汽車分時租賃還沒發展到能夠實現共享的程度。

car2go的奔馳smart車型。圖/法治周末

繼共享單車風靡多個城市後，打著“出門即開

，隨到隨停”“簡單，隨時，隨地”“無論你在哪
，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也進入公眾的視野。

隨著去年分時租賃汽車鼻祖car2go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點，汽車分時租賃漸漸引起公眾的關注。行業中不乏有人將分時汽車租賃套上了“共享汽車”“摩拜汽車”的帽子。

然而，當下正受熱捧的汽車分時租賃真能擔當起“汽車共享”的名號嗎？

談“共享”為時過早

“現在談汽車共享不過是噱頭。”南(nan)京(jing)易(yi)充(chong)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)服(fu)務(wu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)總(zong)經(jing)理(li)李(li)鑫(xin)指(zhi)出(chu)，汽(qi)車(che)分(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)還(hai)沒(mei)發(fa)展(zhan)到(dao)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)共(gong)享(xiang)的(de)程(cheng)度(du)。一(yi)台(tai)車(che)如(ru)果(guo)要(yao)真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)達(da)到(dao)共(gong)享(xiang)狀(zhuang)態(tai)，必(bi)須(xu)要(yao)融(rong)合(he)兩(liang)種(zhong)模(mo)式(shi)：一個是“人找車”
；另一個是“車找人”。

李鑫介紹，所謂“人找車”模式是指現在的傳統租車或汽車分時租賃；而“車找人”模式指的是如今的網約車
，但這種模式還需要司機的介入
，也沒使車輛達到共享狀態，“隻有合理有效地融合這兩種模式，使人和車能夠隨時地銜接和結合，才能真正意義上使一台車實現共享”。

一談到車輛共享
，人們自然會聯想到現在的共享單車。據騰訊科技報道
，北京的共享單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛
，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛，滲透率分別達到1.5%、0.9%
、1.4%和2.8%。

而汽車由於購置成本高，滲透率還非常低。據不完全統計，在重慶，car2go已陸續在主城區投放600多輛奔馳smart汽車……而重慶人口總數高達3000多萬人。

李鑫向法治周末記者介紹
，同樣是分時租賃汽車，在法國巴黎，由於其政府的大力支持，幾乎可以達到500米一輛新能源汽車
，而且不會為充電發愁。而我國汽車分時租賃還處於起步階段，一些企業在一線城市能夠投放幾百輛已經相當難得，而我國的北京、上海平均都有幾千萬人口，相比之下，其滲透率收效甚微。

“事實上，共享單車之所以會被老百姓認同
，是因為它的投放規模達到了一定程度
，實現了老百姓取車和換車的便利性。”國家發改委綜合交通運輸研究所主任程世東說道。

在程世東看來

，汽車分時租賃如果想要得到老百姓的認可，達到共享的程度，至少要做到在絕大多數的停車場都能找到可以使用的汽車
；同(tong)時(shi)，大(da)多(duo)數(shu)停(ting)車(che)場(chang)需(xu)為(wei)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)停(ting)放(fang)場(chang)所(suo)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)經(jing)營(ying)條(tiao)件(jian)
，否(fou)則(ze)，這(zhe)些(xie)停(ting)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)會(hui)增(zeng)加(jia)到(dao)用(yong)戶(hu)身(shen)上(shang)，降(jiang)低(di)用(yong)戶(hu)的(de)使(shi)用(yong)積(ji)極(ji)性(xing)。

“而這些不應該都是政府的責任
，還需要各個汽車分時租賃企業跟停車場所有者不斷溝通協調來實現。”程世東說道。

對(dui)此(ci)，北(bei)京(jing)工(gong)業(ye)大(da)學(xue)教(jiao)授(shou)陳(chen)豔(yan)豔(yan)持(chi)相(xiang)同(tong)態(tai)度(du)
，她(ta)認(ren)為(wei)
，汽(qi)車(che)成(cheng)本(ben)較(jiao)高(gao)

，難(nan)以(yi)像(xiang)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)一(yi)樣(yang)做(zuo)到(dao)高(gao)密(mi)度(du)投(tou)放(fang)

，到(dao)達(da)取(qu)車(che)點(dian)距(ju)離(li)過(guo)遠(yuan)影(ying)響(xiang)用(yong)車(che)體(ti)驗(yan)，“未來可利用無人駕駛等新技術提高汽車分時租賃的即需即用性”。

經營模式各有側重

4月13日，羅蘭貝格谘詢公司發布報告指出
，汽車分時租賃業務在中國市場蓬勃發展並擁有巨大潛力。至2016年，中國汽車分時租賃市場已有數十家運營商，用於分時租賃的汽車約26000輛，這其中包括占絕大多數的新能源汽車和為數較少的常規汽車。

羅蘭貝格預測，在未來的十年間
，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年複合增長率，至2025年
，中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。

目前，從運營模式來看，中國汽車分時租賃市場主要有三種：以中國隨心開Car2share為代表的同地取還模式（A to A）

、以Evcard為代表的異地取還模式（A to B）

、以即行Car2go為代表的自由流動模式（X to Y）。

羅蘭貝格報告指出，從供應商來看，目前市場中在以中國本土企業為主導
，占整體市場份額的90%，本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)大(da)多(duo)數(shu)依(yi)靠(kao)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)與(yu)本(ben)地(di)化(hua)資(zi)源(yuan)
，與(yu)各(ge)利(li)益(yi)相(xiang)關(guan)方(fang)建(jian)立(li)獨(du)家(jia)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)關(guan)係(xi)，爭(zheng)取(qu)在(zai)其(qi)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)盈(ying)利(li)之(zhi)前(qian)能(neng)夠(gou)初(chu)步(bu)建(jian)立(li)市(shi)場(chang)地(di)位(wei)
；而外資企業尤其是整車廠
，則更加關注於圍繞自身核心競爭力——汽車製造
、零售與專業服務——來構建新型生態係統。

易觀交通出行行業分析師張旭對記者介紹，以car2go和途歌為例，car2go依托的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車製造商
，旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四大業務單元）；途歌則靠融資起家

，後者前期發展的壓力明顯高於前者。

程世東告訴法治周末記者
，國內和國外租車行業的經營模式截然不同：zaiguowai，yixieqichechangshangkeyijiangxinchejihulingchengbenditoufanggeiqixiazuchegongsi，suoyouquanyiranguizonggongsisuoyou，ruguocheliangzaishiyongyinianzhiliangnianhouchekuangyiranlianghao，jieshihuiyouqichechangshangshouhuizaichushouhuoyiqitafangshichuli。

程世東介紹，在國內
，相關政府部門在對汽車租賃公司資質進行審核時
，要求租賃企業必須對車輛享有所有權

，以car2go為例
，戴姆勒股份公司無法將車輛投放給car2go後再收回，必須將車輛過戶給car2go。

不過，相比途歌融資購車，程世東認為
，car2go依托戴姆勒公司
，其在獲取車輛資源方麵的優勢還是比較明顯的。

此外，記者了解到
，目前汽車分時租賃領域收取押金情況不盡相同。如以奔馳smart這款常規動力車型為主的car2go僅需用戶綁定淘寶以及相關手機號即可，再如一度用車
、有車、零派樂享等

，都為“免押金”模式
，而途歌則需要用戶繳納1500元押金。