一場發生在汽車製造商和新科技的研發方式之間的爭鬥！

lirutesila，tamenrenweizijiyijingzhunbeihaoshanglule，bingzhubuzengjiachanpinzhongdezidongjiashijishudeyingyong。erchangshixinjishu，qianqibirankenenghuizengjiashigudeshangwanglv。ranertesilaCEOailongmusikerenwei
，ruguojinjinshiweilebimianyulunyalihuozhehaipabeijuanjinguansizhongerfangqishiyongzhexiekeyizengjinjiashianquandexinjishu，zhezaidaoyishangshibuduide。

然而，另一家公司Waymo(前身是穀歌的自動駕駛項目)堅持著更為保守的策略。Waymo認為自動駕駛汽車在確保其完全不需要人類介入前


，不應該在市場上公開銷售。

其他正在積極研發自動駕駛汽車的公司，對待這項新技術的態度則介於這兩者之間。

他們正嚐試回答這個自動駕駛技術發展亟需解決的基礎問題：是shi否fou可ke以yi使shi用yong人ren類lei駕jia駛shi員yuan作zuo為wei試shi驗yan對dui象xiang？當dang自zi動dong駕jia駛shi係xi統tong失shi效xiao了le
，人ren類lei駕jia駛shi員yuan如ru何he應ying對dui？是shi否fou要yao延yan遲chi這zhe個ge並bing不bu完wan美mei的de係xi統tong的de市shi場chang投tou放fang？按an照zhao平ping均jun數shu據ju來lai說shuo，自zi動dong駕jia駛shi比bi人ren類lei駕jia駛shi員yuan更geng加jia安an全quan。但dan是shi由you於yu沒mei有you進jin行xing足zu夠gou多duo的de測ce試shi
，無wu法fa判pan斷duan這zhe項xiang技ji術shu應ying用yong可ke能neng會hui增zeng加jia還hai是shi減jian少shao道dao路lu事shi故gu造zao成cheng的de傷shang亡wang人ren數shu。

豐田研究院CEO Gill Pratt表示
，美國2015年發生了近3.5萬起交通死亡事故，如果自動駕駛汽車和人類駕駛員造成同樣多的傷亡事故
，社會是不可接受的。“盡管我們的社會可以容忍人類自己犯錯
，但是總是期望機器比我們自己更可靠些”。

去年5月發生的一起由於特斯拉Model S用戶使用Autopilot而導致的致命事故，為汽車行業和法規製定者敲響了警鍾。不過美國國家高速公路安全委員會(NHTSA)對這場事故的調查認為並沒有發現什麼安全缺陷。

這是第一場由於特斯拉Autopilot係統“失職”導致的人身傷亡事故。但特斯拉辯解稱“在明晃晃的天空背景下，不論是人類還是機器都很難分辨出前方對向車道上的白色卡車掛車”。特斯拉的Autopilot和其他類似的係統(梅賽德斯-奔馳，寶馬和沃爾沃等車型搭載的駕駛輔助係統)，被認為是自動駕駛的早期階段。如果駕駛者不能正確認識到車輛的能力限製，這些謹慎適度的自動駕駛探索也有可能帶來安全風險。

低階的自動駕駛係統在緊急情況發生時
，需要駕駛員能夠接管車輛。像特斯拉、日產
、奧迪等汽車製造商，都將人類駕駛員作為他們備用的安全係統。他們的邏輯是：如果在危急的時候人類可以可靠地接管車輛，就可以盡早逐步地應用這項技術而不必等到它完全成熟。

《消費者報告》認為：

汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)應(ying)用(yong)這(zhe)些(xie)係(xi)統(tong)的(de)時(shi)候(hou)傳(chuan)遞(di)了(le)混(hun)淆(xiao)的(de)信(xin)息(xi)
，讓(rang)消(xiao)費(fei)者(zhe)以(yi)為(wei)自(zi)己(ji)可(ke)以(yi)忽(hu)視(shi)警(jing)告(gao)將(jiang)雙(shuang)手(shou)離(li)開(kai)方(fang)向(xiang)盤(pan)。人(ren)類(lei)駕(jia)駛(shi)員(yuan)不(bu)應(ying)該(gai)作(zuo)為(wei)被(bei)測(ce)試(shi)的(de)小(xiao)白(bai)鼠(shu)，車(che)企(qi)需(xu)要(yao)在(zai)闡(chan)明(ming)係(xi)統(tong)的(de)能(neng)力(li)和(he)極(ji)限(xian)上(shang)做(zuo)更(geng)多(duo)的(de)工(gong)作(zuo)。

正如《消費者報告》的汽車測試總監Jake Fisher所說
，“dangnibuzaizhijiefuzejiashicheliangdeshihoushihenrongyifenxinde。zaiqichezijikongzhiyoumenhezhuanxiangdeshihou，jiashejiashiyuankeyizaijiedaojinggaoxinxideshihou
，nengmashangzuochufanyingbingjishijieguancheliangshibuhelide”。《消費者報告》表示支持各種推動消費者需求和興趣的新科技，但是安全總是應該作為第一考量的因素。

NHTSA(美國高速公路安全委員會)對(dui)於(yu)規(gui)範(fan)該(gai)領(ling)域(yu)創(chuang)新(xin)的(de)方(fang)式(shi)是(shi)盡(jin)量(liang)不(bu)擋(dang)道(dao)，但(dan)是(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)紛(fen)紛(fen)表(biao)示(shi)他(ta)們(men)希(xi)望(wang)聯(lian)邦(bang)政(zheng)府(fu)能(neng)出(chu)台(tai)一(yi)些(xie)基(ji)礎(chu)性(xing)的(de)監(jian)管(guan)法(fa)規(gui)
，這(zhe)樣(yang)每(mei)個(ge)州(zhou)就(jiu)不(bu)會(hui)繼(ji)續(xu)發(fa)布(bu)相(xiang)應(ying)獨(du)立(li)的(de)法(fa)律(lv)。於(yu)是(shi)該(gai)委(wei)員(yuan)會(hui)在(zai)去(qu)年(nian)9月發布了15xiangziyuandeanquanceshi

，gongxiwangzaishichangtoufangzidongjiashiqichedegongsicankao。liru，zaihezhongqingkuangxiaqichekeyicaiquzidongjiashi，ruhebeiceshiyijizenyangcaishizaijishushejishanganquankekao。

Waymo的自動駕駛測試車隊已經在道路上行駛長度超過2000萬英裏

Waymo旨(zhi)在(zai)製(zhi)造(zao)一(yi)台(tai)沒(mei)有(you)踏(ta)板(ban)和(he)方(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)，而(er)不(bu)再(zai)把(ba)人(ren)類(lei)駕(jia)駛(shi)員(yuan)當(dang)作(zuo)後(hou)備(bei)支(zhi)持(chi)。可(ke)以(yi)期(qi)待(dai)他(ta)們(men)的(de)車(che)輛(liang)是(shi)足(zu)夠(gou)安(an)全(quan)的(de)
，至(zhi)少(shao)在(zai)傳(chuan)感(gan)器(qi)故(gu)障(zhang)的(de)時(shi)候(hou)不(bu)會(hui)來(lai)個(ge)嚇(xia)人(ren)的(de)急(ji)刹(sha)車(che)。但(dan)缺(que)點(dian)是(shi)將(jiang)這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)做(zuo)到(dao)完(wan)美(mei)，進(jin)而(er)上(shang)市(shi)銷(xiao)售(shou)，尚(shang)需(xu)時(shi)日(ri)。

目前來說，整個汽車行業對於這條規則的反饋是積極的。交通部長Elaine Chao在聽證會上暗示了新的行政機構的態度，她認為政府的角色是對於安全和高效科技的催化劑，而不是一種阻撓。

此外，關於需要做多少測試也有一些不同的聲音。卡耐基梅隆大學的電氣與計算機工程副教授Philip Koopman認為 ，這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)有(you)如(ru)此(ci)多(duo)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)
，所(suo)以(yi)需(xu)要(yao)驗(yan)證(zheng)接(jie)近(jin)十(shi)億(yi)英(ying)裏(li)的(de)駕(jia)駛(shi)測(ce)試(shi)數(shu)據(ju)來(lai)確(que)保(bao)它(ta)的(de)安(an)全(quan)性(xing)，而(er)且(qie)這(zhe)些(xie)測(ce)試(shi)需(xu)要(yao)在(zai)同(tong)時(shi)有(you)人(ren)類(lei)駕(jia)駛(shi)和(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)的(de)繁(fan)忙(mang)道(dao)路(lu)上(shang)進(jin)行(xing)。Koopman同時表示他擔心汽車行業正嚴重低估了在人工智能汽車上塑造安全性的難度。“有可能某些公司會將這些技術直接投放市場並孤注一擲，若是這個情況真的發生
，會非常糟糕”。

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