動力電池企業不應盲目追求能量密度
，新能源汽車發展降低能耗是關鍵

隨著新能源汽車發展
，動力電池技術也在不斷地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室總監方凱正在“獨具匠芯·智創未來”新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會上指出
，目前磷酸鐵鋰單體能量密度已經達到160Wh/kg，係統能量密度可達130，采用NCA體係的18650單體能量密度已達240 Wh/kg，係統能量密度達150 Wh/kg。

能量密度要求不斷提高的同時，補貼下降又造成對動力電池企業成本要求的更加嚴格。企業應該如何選擇成為行業關注重點。國家863diandongchezhongdazhuanxiangdonglidianchiceshizhongxinzhurenwangzidongrenwei
，xinnengyuanchexingyebuyingjinbayanguangfangzaidianchimidushang，genggaijiehecheshenqinglianghua


，jianggengduozhuyilifangzaijianqingnenghaodengfangmian。

三元電池成大勢所趨

數據顯示，2017年新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。但配套企業數量相比2016年的150家減少至不到100家，特別是磷酸鐵鋰電池企業生產企業數量比2016年減少一半。

不可逆轉的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力電池已從2016年的24%上升至43%。

zaifangkaizhengkanlai，tigaodonglidianchixitongnengliangmidushijiandingbuyidefazhanfangxiang
，suizheguojiabutieduinengliangmiduyaoqiudetisheng，qiyexuyaobuduandetishengzishendejishushuiping
，manzuxuyao。

研討會當天
，承辦方塔菲爾新能源科技有限公司發布了兩款新品，分別為針對乘用車

、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯
，其能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環壽命可達10000次。

塔菲爾董事長龍繪錦指出，電池的能量密度是最能直觀體現續航裏程的指標，到2020年，一旦實現單體電芯能量密度達到350Wh/kg，新能源車就能有同燃油車一樣的續航體驗。

需提供高質量產能供給

能量密度的不斷提高，也讓人們對動力電池安全性產生質疑。

“未來三年
，按照國家規劃，新能源車到2020年將實現超過200萬輛銷量，這對於動力電池企業來說是難得的巨大機會。” 中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，單產品首先要在技術上下功夫
、提高質量
，做出高安全、長壽命的產品。

王wang子zi冬dong也ye勸quan告gao企qi業ye要yao更geng多duo關guan注zhu安an全quan，不bu能neng盲mang目mu追zhui求qiu能neng量liang密mi度du。他ta認ren為wei
，企qi業ye應ying結jie合he車che身shen輕qing量liang化hua，將jiang更geng多duo注zhu意yi力li放fang在zai減jian輕qing能neng耗hao等deng方fang麵mian，全quan方fang位wei的de推tui動dong產chan品pin進jin步bu。

qichexingyezishenzhuanjialinyiyefabiaoleleisiguandian，tongshitabiaoshi，shichangxuqiuhezhengceguli，xinnengyuanqichechuyuhenhaodeshidai。tebieshisuizheshuangjifenzhengcedeluodi
，jiangbibutiezhengcegengyoulidetuidongxingyefazhan
，donglidianchiqiyeyaozuode
，shitigonggaozhiliangdechanneng。

如何保證高質量產能的供給？劉彥龍建議

，國家層麵通過政策等有序引導；協會層麵積極做好更項調研，及時發布最新數據

；行業也應該加大相互交流。

來源：第一電動網

作者：章漣漪