了解動力電池行業的小秘密
動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，並不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
新能源電池產能過剩，但偏偏價格居高不下，到底是什麼原因所致？新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產業的快速發展，自2014年起動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。一方麵，動力電池作為新能源汽車中價格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車高價的主要原因；另一方麵，在如此高增長的背後，動力電池產能過剩的隱憂也已經顯現。
高(gao)價(jia)與(yu)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)這(zhe)一(yi)對(dui)看(kan)起(qi)來(lai)矛(mao)盾(dun)的(de)現(xian)象(xiang)，如(ru)果(guo)同(tong)時(shi)出(chu)現(xian)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)上(shang)，對(dui)於(yu)這(zhe)個(ge)產(chan)業(ye)無(wu)疑(yi)將(jiang)產(chan)生(sheng)傷(shang)害(hai)。而(er)作(zuo)為(wei)主(zhu)要(yao)載(zai)體(ti)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，其(qi)需(xu)求(qiu)目(mu)前(qian)受(shou)政(zheng)策(ce)影(ying)響(xiang)又(you)頗(po)為(wei)明(ming)顯(xian)。動(dong)力(li)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)未(wei)來(lai)又(you)將(jiang)如(ru)何(he)發(fa)展(zhan)？
2017年補貼的退坡與讓新能源汽車市場出現了一定的波動。今年1-5月，我國新能源汽車銷量13.6萬輛，同比增長7.8%，其中純電動汽車銷量11.1萬輛，同比增長20.7%，但插電式混合動力汽車銷量卻下滑27.8%。
作zuo為wei新xin能neng源yuan汽qi車che關guan鍵jian零ling部bu件jian的de動dong力li電dian池chi產chan業ye卻que依yi然ran蓬peng勃bo向xiang上shang，無wu論lun在zai工gong業ye生sheng產chan，還hai是shi在zai資zi本ben市shi場chang，優you質zhi的de動dong力li電dian池chi企qi業ye已yi然ran成cheng為wei一yi顆ke亮liang眼yan的de星xing星xing。
市場集中度進一步提升，領軍企業凸現
2016年我國動力電池出貨量達28.04GWh，同比增長78.6%。其中新能源乘用車、客車、專用車電池出貨量分別達到9GWh、15.90GWh、3.14GWh。而按照電池類型看，磷酸鐵鋰和三元電池的出貨量分別為20.33GWh和6.29GWh。
在2016年新能源客車使用三元電池遭到嚴重限製的情況下，三元電池22%的比例與2015年27%的比例接近，反映出三元電池在新能源乘用車和專用車上良好的市場前景。
目前新上市的新能源乘用車大多配備了能量密度更高、低溫放電性能更好、chongdianxiaolvgenggaodesanyuandianchi，erxinnengyuankecheduiyusanyuandianchidejinlingyeyijingfangkai。weilaisanyuandianchizaidonglidianchichuhuoliangzhongdezhanbijianghuizhuniantigao，yujidao2020年時三元電池占比將會超過磷酸鐵鋰電池。
動力電池生產企業中，2016年出貨量超過1GWh的有四家。比亞迪與寧德時代2016年分別出貨7.35GWh和6.72GWh，占據動力電池過半的市場份額，其後的沃特瑪與國軒高科市場占有率分別為8.88%和6.63%，前10名企業合資市場占有率接近80%。其中磷酸鐵鋰電池的市場集中度較高，前4名占據84%的份額，而三元電池前4名的份額也達到60%。
shichangjizhongdudetishengshidonglidianchixingyebirandequshi，zheshihexinjishuyoushiyupinpaiyoushixiazhujianxingchengdeziyuanqingxie，dailaidezeshizhenggeshichanggejudeguifanyouxujidafuzengchang。
高估值的背後，動力電池產能如何避免過剩？
2017nianbutiededafutuipowuyigeidonglidianchishichangdailailexiaojideyingxiang，donglidianchiqianqixunmengzengchangdeshichangxiaoyingyekaishixianxian。erqiebujinshichannengguosheng，shenzhishiyouzhichannengyeyoukenengchuxianguosheng。
如目前寧德時代的市值已經超過840億元人民幣，隻有上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車等整車廠市值以及螞蟻金服、滴滴、摩拜等的市值在其之上。而其目前年產能已達到7.5GWh，磷酸鐵鋰和三元各占一半，接下來計劃每年翻番，到2020年產能有望達到50GWh，這個數字超過了此前特斯拉宣布的35GWh和比亞迪宣布的34GWh同期產能。
然而當新能源汽車的增長仍然嚴重依賴於政策之時，這樣的產能規劃過剩風險很大，因此需要從多個角度切入進行產能消化。
首先是動力電池的產業鏈需要優化。國家對於純電動汽車的重視與傾斜，對動力電池行業來說是一個新的契機。而新能源客車、貨車等商用車的裝電量是新能源乘用車的約20倍。隨著新能源汽車市場消費的增加，尤其是純電動汽車、新能源商用車的發展，積壓的動力電池產能將在未來一段時間內可能得到消化。
另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，電(dian)池(chi)產(chan)能(neng)並(bing)非(fei)全(quan)部(bu)應(ying)用(yong)於(yu)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)，而(er)是(shi)部(bu)分(fen)應(ying)用(yong)於(yu)儲(chu)能(neng)領(ling)域(yu)。電(dian)能(neng)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)是(shi)清(qing)潔(jie)電(dian)和(he)可(ke)再(zai)生(sheng)電(dian)，但(dan)我(wo)國(guo)目(mu)前(qian)棄(qi)風(feng)、棄電的現象嚴重，因此動力電池的儲能作用以及以及新能源汽車和電網的雙向充電V2G技術已然成為下一步探索的方向。
無論是對新能源汽車還是動力電池，不能一直依靠國家補貼，隻有通過技術升級、優化生產、優化供應鏈等方式控製產品成本，提高產品競爭力，才能在這輪行業“洗牌”中脫穎而出，而低端重複產能將會遭到淘汰。
動力電池高昂的價格何時能降下來？
動力電池占新能源汽車製造成本的比例大約在30%-40%，要讓新能源汽車更加具備市場競爭力，動力電池成本的降低勢在必行。
截至2016年，我國動力電池單體能量密度已經達到220Wh/kg，價格降低至1,500元/kWh。根據預測，到2020年全球動力電池平均價格可以達到1000元/kWh。
如果動力電池的價格可以做到700元/kWh以內，就可以做到和目前傳統內燃機動力的等價，屆時新能源汽車的整車價格將可以和傳統燃油車型價格基本一致。
動力電池價格過高的根源在於原材料價格居高不下，如目前碳酸鋰的成本已經低至1.3萬元/噸，但是市場售價卻達到15-17萬元/噸。如果能夠使原材料價格保持在合理區間，動力電池的成本也將大大降低。
掌握核心技術，動力電池企業已經走向前台
新能源汽車的快速發展，必然會建立一個全新的汽車產業供應鏈體係，其中動力電池企業的重要性已經被提到了一個前所未有的高度。
當下，整車企業與動力電池企業的合作正進入新的階段。比亞迪一改以往內部供應的模式，要將旗下動力電池公司向社會開放供貨；上汽與寧德時代超百億元的合資也拉開序幕，寧德時代同時成功進入寶馬的供應鏈，與寶馬共同研發和生產之諾的動力電池；北汽新能源與普萊德電池簽訂了總金額達到36.89億元的8萬台動力電池采購合同，這占普萊德電池母公司東方精工2016年營收的240.58%。
電(dian)芯(xin)是(shi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)中(zhong)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)，而(er)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)幾(ji)乎(hu)全(quan)部(bu)來(lai)自(zi)於(yu)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)。因(yin)此(ci)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)與(yu)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)的(de)的(de)深(shen)入(ru)合(he)作(zuo)可(ke)以(yi)讓(rang)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)延(yan)伸(shen)產(chan)業(ye)鏈(lian)，擁(yong)有(you)更(geng)多(duo)的(de)話(hua)語(yu)權(quan)，同(tong)時(shi)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)的(de)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)也(ye)可(ke)因(yin)此(ci)獲(huo)得(de)可(ke)靠(kao)的(de)保(bao)障(zhang)，利(li)於(yu)電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)提(ti)升(sheng)和(he)成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)。
動力電池企業正在成為新的汽車供應鏈體係中的關鍵一環，而由於具有技術、品牌和規模優勢的動力電池企業正在不斷提升市場集中度，動力電池行業的寡頭效應有望在幾年內形成。
然ran而er未wei來lai的de動dong力li電dian池chi競jing爭zheng不bu隻zhi是shi生sheng產chan能neng力li的de競jing爭zheng，更geng是shi核he心xin競jing爭zheng力li的de競jing爭zheng。動dong力li電dian池chi企qi業ye的de主zhu要yao資zi源yuan也ye不bu應ying放fang在zai產chan能neng擴kuo張zhang上shang，而er是shi要yao在zai動dong力li電dian池chi能neng量liang密mi度du、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，並不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
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