二手新能源車為何沒人要? 受電池性能難評定困擾

二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關係密切，目前我國新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)增(zeng)長(chang)雖(sui)然(ran)迅(xun)速(su)，但(dan)畢(bi)竟(jing)保(bao)有(you)量(liang)還(hai)太(tai)小(xiao)
，還(hai)難(nan)以(yi)形(xing)成(cheng)氣(qi)候(hou)，尚(shang)無(wu)法(fa)支(zhi)撐(cheng)起(qi)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)品(pin)類(lei)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，去(qu)年(nian)我(wo)國(guo)銷(xiao)售(shou)的(de)各(ge)類(lei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)為(wei)50萬台左右，累計銷量接近100萬台
，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說占比還太小。

開kai了le兩liang三san年nian的de新xin能neng源yuan汽qi車che想xiang轉zhuan手shou折zhe價jia率lv就jiu高gao達da七qi成cheng，即ji便bian這zhe樣yang，在zai市shi場chang上shang也ye遠yuan不bu如ru汽qi油you車che好hao賣mai。目mu前qian在zai二er手shou車che市shi場chang上shang
，通tong常chang上shang架jia後hou一yi個ge月yue內nei能neng達da成cheng交jiao易yi的de新xin能neng源yuan汽qi車che比bi例li還hai不bu到dao10%
，而二手汽油車至少有40%都能實現當月交易。這是北京青年報記者在采訪二手車市場時獲得的數據。

不(bu)過(guo)，在(zai)新(xin)車(che)市(shi)場(chang)上(shang)的(de)景(jing)象(xiang)則(ze)完(wan)全(quan)不(bu)同(tong)。近(jin)年(nian)來(lai)，隨(sui)著(zhe)各(ge)地(di)政(zheng)府(fu)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)大(da)力(li)度(du)補(bu)貼(tie)推(tui)廣(guang)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)人(ren)開(kai)始(shi)嚐(chang)試(shi)選(xuan)擇(ze)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)出(chu)行(xing)工(gong)具(ju)。尤(you)其(qi)是(shi)北(bei)京(jing)這(zhe)樣(yang)的(de)城(cheng)市(shi)
，購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)不(bu)僅(jin)能(neng)夠(gou)享(xiang)受(shou)到(dao)來(lai)自(zi)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)和(he)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)雙(shuang)重(zhong)補(bu)貼(tie)，而(er)且(qie)還(hai)可(ke)以(yi)跨(kua)越(yue)漫(man)長(chang)的(de)搖(yao)號(hao)等(deng)待(dai)較(jiao)快(kuai)獲(huo)得(de)購(gou)車(che)資(zi)格(ge)。今(jin)年(nian)北(bei)京(jing)市(shi)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)小(xiao)汽(qi)車(che)的(de)指(zhi)標(biao)額(e)度(du)是(shi)6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛

，按照“直接配送、先到先得”的原則發放。而根據北京市最新一期發布的數據顯示
，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

“北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。”有新能源汽車專業人士告訴北青報記者，隨著新能源汽車在一線城市興起之後
，如今二三線城市的需求也開始升溫。

現場

一天最多一兩個人打聽新能源汽車

zaiyijixincheshichangshangbeishouzhuipengdexinnengyuanqiche
，zaierjijiucheshichangzechenglebushoudaijiandejilei，biaoxiancandan。beiqingbaojizhecongbeijingduojiaershouchejiaoyishangchulejiedao

，ershouxinnengyuanqichezaicheshilideshuliangjishao，zhanbitongchangjinzaigeweishu
，erqiexiaoshouqingkuangyebuleguan。bujinshuliangshao，ershouxinnengyuanqichedejiaoyiyemingxianpianleng。juhuaxiangqichejiaoyishichangdeyiminggongzuorenyuanjieshao，zhelijingyingdeershouxinnengyuanqicheshuliangjishao，cheshangyebujiji，shenzhiyixiezengchangshiguozuoershouxinnengyuanqichedecheshangganleyiduanshijianzhihouyefenfentuichu，zhuyaoyuanyinjiushishaoyougukewenjin。zhelideduojiacheshangdoubiaoshi，laimaiershouchederenlishigeyeganbushangyigelaixunwenxinnengyuanchede，wangwangyitianzuiduoyouyilianggerendating，“主要是新能源車本身的特殊性決定了二手車需求相當小眾”。

北青報記者看到
，目前二手車市場上在售的二手新能源汽車基本是開了兩三年的
，以比亞迪、北汽這類大品牌為主。這些車的價格在七八萬元左右
，較當初的實際購買價格折價50%左右，而如果算上當初大約50%的購買補貼，還原當初通常20萬出頭的廠家銷售價格來看，這些兩三年的二手新能源汽車折價率在70%左右，遠遠高於同等年限、價位的汽油車的折價率。北青報記者從一位二手車商處了解到，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右
，保值率明顯高於新能源汽車。這對於銷售二手新能源汽車的車商就很不情願，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手裏也跌價。

在zai國guo內nei最zui大da的de二er手shou車che平ping台tai瓜gua子zi二er手shou車che直zhi賣mai網wang上shang，雖sui然ran完wan全quan采cai取qu個ge人ren對dui個ge人ren的de交jiao易yi模mo式shi，避bi免mian了le因yin利li益yi被bei二er手shou車che商shang操cao縱zong
，但dan北bei青qing報bao記ji者zhe登deng錄lu該gai平ping台tai發fa現xian，這zhe裏li的de二er手shou新xin能neng源yuan汽qi車che的de上shang線xian量liang也ye是shi微wei乎hu其qi微wei。在zai這zhe裏li總zong共gong10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動汽車的量就更少了。

同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架後在當月實現交易的比例極高，而且絕大多數都能在一兩個月內賣出


；但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數據係統清晰地展示出二級市場中汽油車與新能源汽車的差異。

追訪

二手新能源汽車價格評估“水太深”

北青報記者在采訪中了解到，很多業內人士都稱二手新能源汽車行業的“水太深”，關(guan)鍵(jian)是(shi)車(che)的(de)殘(can)值(zhi)評(ping)估(gu)也(ye)就(jiu)是(shi)如(ru)何(he)定(ding)價(jia)還(hai)是(shi)個(ge)挺(ting)大(da)的(de)難(nan)題(ti)，不(bu)僅(jin)讓(rang)買(mai)車(che)的(de)人(ren)感(gan)到(dao)頭(tou)疼(teng)
，就(jiu)連(lian)常(chang)年(nian)做(zuo)二(er)手(shou)車(che)生(sheng)意(yi)的(de)車(che)商(shang)也(ye)常(chang)有(you)看(kan)走(zou)眼(yan)的(de)時(shi)候(hou)。

一(yi)位(wei)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)北(bei)青(qing)報(bao)記(ji)者(zhe)，目(mu)前(qian)行(xing)業(ye)內(nei)對(dui)二(er)手(shou)汽(qi)油(you)車(che)的(de)價(jia)格(ge)評(ping)估(gu)已(yi)經(jing)比(bi)較(jiao)成(cheng)熟(shu)，多(duo)數(shu)車(che)商(shang)通(tong)常(chang)都(dou)是(shi)專(zhuan)做(zuo)幾(ji)個(ge)品(pin)牌(pai)甚(shen)至(zhi)幾(ji)個(ge)車(che)型(xing)，熟(shu)能(neng)生(sheng)巧(qiao)地(di)形(xing)成(cheng)了(le)自(zi)有(you)的(de)評(ping)估(gu)體(ti)係(xi)，他(ta)們(men)往(wang)往(wang)隻(zhi)要(yao)通(tong)過(guo)一(yi)輛(liang)車(che)的(de)型(xing)號(hao)
、年限、車況等基本情況
，就能很快評價出車輛的殘值並給出價格。“隻要不是有意坑人的，基本各家的評估價格都差不多
，最多差在車商想賺的差價是多還是少的問題！”這(zhe)位(wei)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)北(bei)青(qing)報(bao)記(ji)者(zhe)，在(zai)圈(quan)子(zi)裏(li)二(er)手(shou)汽(qi)油(you)車(che)的(de)估(gu)價(jia)體(ti)係(xi)已(yi)經(jing)比(bi)較(jiao)透(tou)明(ming)


，而(er)像(xiang)專(zhuan)業(ye)平(ping)台(tai)更(geng)是(shi)對(dui)二(er)手(shou)汽(qi)油(you)車(che)形(xing)成(cheng)了(le)完(wan)善(shan)的(de)價(jia)格(ge)評(ping)估(gu)體(ti)係(xi)
，像(xiang)瓜(gua)子(zi)二(er)手(shou)車(che)甚(shen)至(zhi)開(kai)發(fa)出(chu)通(tong)過(guo)大(da)數(shu)據(ju)自(zi)動(dong)進(jin)行(xing)評(ping)估(gu)價(jia)格(ge)的(de)係(xi)統(tong)，把(ba)車(che)商(shang)最(zui)後(hou)剩(sheng)餘(yu)的(de)人(ren)為(wei)主(zhu)觀(guan)因(yin)素(su)也(ye)去(qu)掉(diao)了(le)。

盡管對於汽油車的估價係統已經比較成熟，但對於二手新能源汽車的殘值評估，目前對各方還都是個挺大的難題。“一方麵是經驗少，對於長時間使用後的車況還沒有足夠的經驗。”瓜(gua)子(zi)二(er)手(shou)車(che)直(zhi)賣(mai)網(wang)副(fu)總(zong)裁(cai)王(wang)曉(xiao)宇(yu)告(gao)訴(su)北(bei)青(qing)報(bao)記(ji)者(zhe)，為(wei)了(le)迎(ying)接(jie)即(ji)將(jiang)到(dao)來(lai)的(de)二(er)手(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)交(jiao)易(yi)高(gao)峰(feng)，他(ta)們(men)從(cong)去(qu)年(nian)開(kai)始(shi)將(jiang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)從(cong)現(xian)有(you)大(da)數(shu)據(ju)係(xi)統(tong)中(zhong)單(dan)列(lie)出(chu)來(lai)進(jin)行(xing)持(chi)續(xu)監(jian)控(kong)

，但(dan)他(ta)坦(tan)言(yan)，大(da)數(shu)據(ju)係(xi)統(tong)的(de)分(fen)析(xi)需(xu)要(yao)足(zu)夠(gou)數(shu)量(liang)的(de)樣(yang)本(ben)來(lai)支(zhi)撐(cheng)，僅(jin)從(cong)目(mu)前(qian)幾(ji)千(qian)輛(liang)車(che)的(de)分(fen)析(xi)統(tong)計(ji)還(hai)不(bu)足(zu)以(yi)得(de)到(dao)像(xiang)汽(qi)油(you)車(che)那(na)樣(yang)準(zhun)確(que)的(de)分(fen)析(xi)結(jie)果(guo)。

聚焦

電池性能難評定困擾二手新能源汽車

“現在的汽油車發動機壽命基本都可達二十年以上，所以對於大多數二手車來說這並不是評估的重點
；而對於新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會不會衰減突然加速影響正常使用
，就都成了大問題！”北bei青qing報bao記ji者zhe采cai訪fang了le多duo個ge二er手shou車che商shang，對dui方fang均jun表biao示shi目mu前qian對dui電dian池chi性xing能neng的de判pan斷duan還hai沒mei有you經jing驗yan。而er這zhe正zheng是shi二er手shou新xin能neng源yuan汽qi車che價jia格ge評ping估gu中zhong最zui核he心xin的de問wen題ti。一yi輛liang二er手shou新xin能neng源yuan汽qi車che能neng值zhi多duo少shao錢qian，電dian池chi還hai能neng正zheng常chang使shi用yong多duo久jiu是shi最zui主zhu要yao的de因yin素su。

據了解
，雖然很多新能源汽車企業對消費者承諾自己的電池使用壽命和質保可以達到10年，但考慮到使用環境等綜合因素，目前業界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年
，而從二手車的使用價值來看，行業內對新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。

“對二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛裏程就能判斷的。”王(wang)曉(xiao)宇(yu)表(biao)示(shi)，車(che)輛(liang)使(shi)用(yong)環(huan)境(jing)的(de)不(bu)同(tong)對(dui)未(wei)來(lai)電(dian)池(chi)的(de)續(xu)航(hang)能(neng)力(li)影(ying)響(xiang)很(hen)大(da)
，同(tong)樣(yang)一(yi)輛(liang)車(che)如(ru)果(guo)長(chang)期(qi)在(zai)低(di)溫(wen)的(de)東(dong)北(bei)使(shi)用(yong)，或(huo)在(zai)溫(wen)暖(nuan)的(de)南(nan)方(fang)使(shi)用(yong)，同(tong)樣(yang)年(nian)限(xian)後(hou)電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能(neng)差(cha)異(yi)相(xiang)當(dang)大(da)，而(er)且(qie)很(hen)難(nan)判(pan)斷(duan)。“目(mu)前(qian)能(neng)做(zuo)到(dao)的(de)隻(zhi)能(neng)是(shi)盡(jin)可(ke)能(neng)多(duo)地(di)追(zhui)蹤(zong)一(yi)些(xie)二(er)手(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)使(shi)用(yong)數(shu)據(ju)，並(bing)且(qie)追(zhui)蹤(zong)今(jin)後(hou)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)的(de)使(shi)用(yong)性(xing)能(neng)，最(zui)後(hou)得(de)出(chu)的(de)大(da)數(shu)據(ju)可(ke)以(yi)為(wei)未(wei)來(lai)的(de)評(ping)估(gu)提(ti)供(gong)經(jing)驗(yan)，比(bi)如(ru)哪(na)種(zhong)品(pin)牌(pai)的(de)車(che)的(de)電(dian)池(chi)在(zai)多(duo)少(shao)公(gong)裏(li)或(huo)多(duo)長(chang)時(shi)間(jian)以(yi)後(hou)的(de)衰(shuai)減(jian)開(kai)始(shi)加(jia)速(su)等(deng)等(deng)。”

事實上，有多家車商都向北青報記者表示
，現在很多前來谘詢賣車的客戶都是車馬上就到3年了，他們對於繼續開下去電池還行不行已經開始心裏打鼓，所以來谘詢如何出手舊車。

也(ye)正(zheng)是(shi)因(yin)此(ci)，有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)也(ye)建(jian)議(yi)打(da)算(suan)出(chu)手(shou)購(gou)買(mai)二(er)手(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)
，購(gou)車(che)前(qian)一(yi)定(ding)要(yao)谘(zi)詢(xun)專(zhuan)業(ye)機(ji)構(gou)對(dui)車(che)輛(liang)做(zuo)相(xiang)關(guan)檢(jian)測(ce)，尤(you)其(qi)是(shi)關(guan)注(zhu)電(dian)池(chi)的(de)狀(zhuang)況(kuang)
，而(er)不(bu)能(neng)像(xiang)購(gou)買(mai)二(er)手(shou)汽(qi)油(you)車(che)那(na)樣(yang)隻(zhi)注(zhu)重(zhong)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)和(he)年(nian)限(xian)。有(you)條(tiao)件(jian)的(de)買(mai)車(che)者(zhe)更(geng)應(ying)該(gai)對(dui)之(zhi)前(qian)車(che)主(zhu)的(de)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)和(he)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣(guan)有(you)一(yi)定(ding)的(de)了(le)解(jie)
，這(zhe)對(dui)於(yu)判(pan)斷(duan)未(wei)來(lai)電(dian)池(chi)的(de)續(xu)航(hang)性(xing)能(neng)很(hen)有(you)參(can)考(kao)價(jia)值(zhi)。另(ling)外(wai)他(ta)特(te)別(bie)提(ti)醒(xing)消(xiao)費(fei)者(zhe)，無(wu)論(lun)購(gou)買(mai)新(xin)的(de)還(hai)是(shi)二(er)手(shou)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，都(dou)要(yao)對(dui)未(wei)來(lai)使(shi)用(yong)和(he)保(bao)養(yang)的(de)方(fang)式(shi)有(you)充(chong)分(fen)的(de)了(le)解(jie)，隻(zhi)有(you)認(ren)為(wei)自(zi)己(ji)能(neng)夠(gou)適(shi)應(ying)再(zai)來(lai)購(gou)買(mai)，避(bi)免(mian)開(kai)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)後(hou)因(yin)為(wei)不(bu)適(shi)應(ying)又(you)要(yao)放(fang)棄(qi)
，畢(bi)竟(jing)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)高(gao)折(zhe)價(jia)率(lv)會(hui)給(gei)用(yong)戶(hu)帶(dai)來(lai)一(yi)筆(bi)不(bu)小(xiao)的(de)損(sun)失(shi)。

分析

新能源汽車的二手市場還未形成

“客觀而言，目前市場上的二手新能源汽車還不是真正進入再次流通的車，這是與汽油車明顯的不同。”有(you)二(er)手(shou)車(che)商(shang)告(gao)訴(su)北(bei)青(qing)報(bao)記(ji)者(zhe)

，目(mu)前(qian)準(zhun)備(bei)出(chu)手(shou)的(de)二(er)手(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)基(ji)本(ben)都(dou)是(shi)才(cai)開(kai)了(le)一(yi)兩(liang)年(nian)的(de)，很(hen)多(duo)車(che)主(zhu)處(chu)於(yu)各(ge)種(zhong)考(kao)慮(lv)想(xiang)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)才(cai)打(da)算(suan)賣(mai)車(che)
，還(hai)有(you)一(yi)部(bu)分(fen)車(che)主(zhu)則(ze)是(shi)開(kai)了(le)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)後(hou)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)還(hai)是(shi)感(gan)到(dao)不(bu)適(shi)應(ying)決(jue)定(ding)放(fang)棄(qi)。

這zhe名ming車che商shang表biao示shi


，他ta有you好hao幾ji位wei客ke戶hu想xiang把ba自zi己ji還hai算suan不bu錯cuo的de新xin能neng源yuan汽qi車che出chu手shou的de原yuan因yin都dou是shi家jia裏li人ren終zhong於yu搖yao到dao了le一yi輛liang汽qi油you車che
，他ta們men往wang往wang還hai是shi覺jiao得de汽qi油you車che開kai著zhe更geng適shi應ying。從cong這zhe個ge角jiao度du看kan，目mu前qian市shi場chang上shang正zheng在zai交jiao易yi的de二er手shou新xin能neng源yuan汽qi車che都dou還hai不bu是shi真zhen正zheng的de更geng新xin換huan代dai的de結jie果guo。

對此，王曉宇也表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關係密切，目前我國新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)增(zeng)長(chang)雖(sui)然(ran)迅(xun)速(su)，但(dan)畢(bi)竟(jing)保(bao)有(you)量(liang)還(hai)太(tai)小(xiao)
，還(hai)難(nan)以(yi)形(xing)成(cheng)氣(qi)候(hou)
，尚(shang)無(wu)法(fa)支(zhi)撐(cheng)起(qi)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)品(pin)類(lei)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，去(qu)年(nian)我(wo)國(guo)銷(xiao)售(shou)的(de)各(ge)類(lei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)為(wei)50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億yi台tai的de汽qi油you車che保bao有you量liang來lai說shuo占zhan比bi還hai太tai小xiao。另ling外wai他ta表biao示shi
，我wo國guo的de新xin能neng源yuan汽qi車che都dou是shi近jin兩liang三san年nian才cai發fa展zhan起qi來lai的de，大da多duo數shu車che都dou處chu於yu才cai使shi用yong兩liang三san年nian的de階jie段duan，遠yuan沒mei到dao二er手shou交jiao易yi高gao峰feng期qi。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬(wan)台(tai)時(shi)
，二(er)手(shou)車(che)市(shi)場(chang)才(cai)會(hui)真(zhen)正(zheng)步(bu)入(ru)興(xing)旺(wang)時(shi)期(qi)。這(zhe)意(yi)味(wei)再(zai)過(guo)三(san)四(si)年(nian)我(wo)國(guo)的(de)二(er)手(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)才(cai)會(hui)真(zhen)正(zheng)啟(qi)動(dong)
，所(suo)以(yi)如(ru)何(he)開(kai)拓(tuo)這(zhe)一(yi)新(xin)市(shi)場(chang)，也(ye)是(shi)各(ge)路(lu)二(er)手(shou)車(che)商(shang)未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)要(yao)做(zuo)的(de)功(gong)課(ke)。

關注

新能源車廢舊電池處理有待規範

電池壽命問題一方麵導致了二手新能源汽車賣不出去、賣不上價，與此同時也引發了人們對於新能源汽車廢舊電池如何處理的關注。按照規劃，我國到2020年新能源汽車的累計產銷量將達到500萬台
，根據中國汽車技術研究中心的預測，屆時我國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。但如果不對這些電池進行規範的回收和處理，廢舊動力鋰電池在拆解過程中會產生廢氣
、廢液和廢渣等對環境造成汙染，形成新能源汽車“開車時環保、報廢後更汙染”的窘境。

據了解
，盡管早在2015年4月財政部等四部委就聯合下發了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等文件
，提出汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。但事實上
，去年我國動力電池累計產量約252.5億瓦時
，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。而除了處理本身需要技術外
，由於新能源汽車的動力電池體積比較大、能量密度高，在回收過程中也比較危險，如運輸過程中可能會因為廢舊電池狀態不穩定，存在破損、漏液等情況，如果不進行封裝和安全處理，很可能造成短路
、起火甚至爆炸。

據回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規範化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價值約為8110元，每噸虧損430元，現階段並無盈利可能，因此大量不具備技術和環保實力的小作坊正成為車用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車的整個“綠色產業鏈”上還需要完善
，讓綠色自始至終貫穿這一產業。