中國社會正在很多方麵體現出開放的一麵，很快能夠在中國落地開花
，並得到政策陽光的雨露

jinrizaiyangshicaijingpingluntandanche，wohelingwaiyiweijiabinduidanchezhezhongxinshengdelvsechuxingfangshidajiazanshang，duigediluxuchutaideyixiejianguancuoshiyegeiyulejijidepingjia。

中國社會正在很多方麵體現出開放的一麵，諸如單車
、網約車這些新生事物

，很快能夠在中國落地開花，並得到政策陽光的雨露。

然而，並不是所有的事物都有如此幸運，比如
，四輪低速電動車產業由於定性問題長期懸而未決，從而處在非常尷尬的處境。

近年來，四(si)輪(lun)低(di)速(su)電(dian)動(dong)車(che)在(zai)解(jie)決(jue)不(bu)同(tong)層(ceng)次(ci)人(ren)群(qun)的(de)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)問(wen)題(ti)上(shang)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)提(ti)供(gong)了(le)更(geng)好(hao)的(de)選(xuan)擇(ze)，其(qi)售(shou)價(jia)低(di)
，後(hou)期(qi)成(cheng)本(ben)不(bu)高(gao)，且(qie)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)短(duan)途(tu)出(chu)行(xing)的(de)需(xu)求(qiu)
，已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)特(te)定(ding)消(xiao)費(fei)群(qun)體(ti)的(de)首(shou)選(xuan)。特別是三四線城市及廣大農村地區日益旺盛的出行需求更是加速了四輪低速電動車的發展。山東省汽車行業協會公布的數據顯示
，2016年整個四輪低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛，山東市場2014年至2016年年均增長率在50%以上。

需求的不斷增長反過來也刺激著企業對產業的投入。統計數據顯示，我國四輪低速電動車市場需求在2013年開始啟動
，產業進入大規模擴張階段，形成了年產100萬輛
，社會保有量300萬輛，產值300億元，拉動經濟1000億元
，上下遊從業人員約100萬人的產業規模，並連續數年保持50%以上高速增長。

從2013年下半年開始，包括雷丁、麗馳、時風、禦捷
、大陽等大型低速車企開始在整車四大工藝上加大資金投入。

2016年，四輪低速電動車行業前五的企業前10月共生產34.66萬輛
，占總產量73.8%，為曆史新高。

jinguansilundisudiandongcheyijingfazhanchengrucipangda
，hebaiwanrendejiuyemiqiexiangguandechanye，danshi，zhegechanyemuqianmianlindezuidawenti，shiyouguanfangmianzaigonggongzhengcecengmianmeiyougeisilundisudiandongchemingquededingxing。biaozhundequeshirangzhegexingyeyuefazhanyueganga，kenengyizhiwenshuhuirangzhegechanyewanjiebufu。

四輪低速電動車究竟算什麼？是普通乘用車，還是一個獨立的門類。在這個技術標準問題上長期爭吵
，沒有定論。

如果把四輪低速電動車納入乘用車管理
，不要說技術是否可行
，單是成本的暴增就可以直接宣告這個行業的死刑。

但若將四輪低速電動車作為一個獨立類別
，也不太現實
，畢竟新標準的設計、實施是一個龐大的工程，涉及方方麵麵，若一切從零開始
，管理成本陡增，標準也很容易“流產”
，從而導致社會資源的巨大浪費。

不管如何
，麵對這個行業蓬勃發展的現狀和未來，是到了該對四輪低速電動車的身份進行法律認定的時候。

大家可能已經關注到
，隨著滴滴等網約車的出現，以及摩拜、ofo等deng共gong享xiang單dan車che的de橫heng空kong出chu世shi，中zhong國guo人ren的de出chu行xing方fang式shi正zheng在zai進jin行xing著zhe一yi場chang革ge命ming。大da家jia發fa現xian，市shi場chang在zai順shun應ying人ren們men出chu行xing方fang式shi的de改gai變bian上shang其qi生sheng命ming力li遠yuan甚shen於yu政zheng府fu。以yi前qian一yi些xie城cheng市shi也ye曾zeng推tui出chu共gong享xiang的de自zi行xing車che

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，而er共gong享xiang單dan車che由you於yu是shi市shi場chang自zi發fa發fa展zhan的de結jie果guo，其qi火huo爆bao的de態tai勢shi，令ling人ren無wu法fa不bu欽qin佩pei市shi場chang的de力li量liang。

時代的進步，使我們出行方式得到了空前延展。同樣也可以看出這種出行方式的變化帶來的一係列裙帶效應：共享經濟市場的發展壯大，產業鏈的擴大，就業機會的增加，同時也方便了大眾的出行，從環境因素來說也在減輕環境的壓力。

另外值得一提的是，在汽車行業
，已經躍居全球第一新車市場的中國，成為全球最具創新活力的地區。新能源汽車、共享經濟、互聯網造車……新概念與新技術井噴式出現，潛移默化中改變著日常出行的點點滴滴。

keshi，zaizhebogongxiangjingjidedachaozhong，silundisudiandongchedelishijiazhiheyiyihenxianranbeidigule。qishi，tangruoliyongtuiguangxinnengyuanchedeqiji，kuaisuqidongsilundisudiandongchexiaofeishichang，jiangkenengxingchengyigexindebaiyijishenzhishiqianyijidedachanye，wulunduijingjibenshen
，haishiwanshandajiadechuxingfangshi，doushibailierwuyihai。

bizhechangqiguanzhugonggongzhengce，woyizhijianchi，gonggongzhengcedejishixingheqianzhanxingduiyigexingyefazhandeyingxiangshifeichangguanjiande。silundisudiandongcheyijingfazhanzhemedale
，ruguozaibugeiqidingxing

，ruguozaibugeiqihefadeshenfen
，zhegexingyejiubukenengxiangwangyuechehegongxiangdancheyiyangdefazhan。

不久前
，58個全國人大代表集體發聲支持規範四輪低速電動車管理標準並遞交議案呼籲將四輪低速電動車納入摩托車管理。

全國人大代表塗建華表示

，“這個行業是我國為數不多的，在全球細分市場領域產品性能優良
、綜合優勢明顯的產業群體之一。”

而且，就技術本身而言，從2000年起
，依據歐洲的L6/L7（四輪摩托車）技術法規體係
，我國摩托車行業大批出口以休閑娛樂為特征的四輪摩托車

，高峰期出口量超過100萬輛/年
，迅速占領了全球中低檔市場。

隨(sui)著(zhe)市(shi)場(chang)的(de)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)推(tui)動(dong)了(le)行(xing)業(ye)的(de)整(zheng)體(ti)升(sheng)級(ji)，作(zuo)為(wei)年(nian)銷(xiao)量(liang)突(tu)破(po)百(bai)萬(wan)輛(liang)的(de)行(xing)業(ye)，巨(ju)大(da)產(chan)能(neng)和(he)產(chan)量(liang)支(zhi)撐(cheng)了(le)產(chan)業(ye)進(jin)步(bu)和(he)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)提(ti)升(sheng)
，四(si)輪(lun)低(di)速(su)電(dian)動(dong)車(che)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)為(wei)數(shu)不(bu)多(duo)的(de)，在(zai)全(quan)球(qiu)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)領(ling)域(yu)產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)優(you)良(liang)

、性價比最高、zongheyoushimingxiandechanyequnti。keyishuo，silundisudiandongcheshizhongguozhizaolingyuzhenzhengjuyoujingzhenglidexingye。jinguanwomenshidiyiqicheshengchanxiaoshoudaguo
，danwomenchukoudeqiche，meiyouduoshaoshiwomenzizhupinpaide。

yinci，zuoweiyigewanquanjianlizaishichangxuqiudejichushangfazhan，meiyourenhezhengfubutiedexingye，ruguorangqichangqichuzaizhengcedehuisedidai。wulunduilaobaixingdechuxing
，haishizhegexingye，douhuichanshengzhimingdebuliyingxiang。

在我看來
，將四輪低速電動車納入摩托車管理在各方麵的好處非常明顯：

從需求角度看，四輪低速電動車的主要消費群體是年收入在3萬到8萬的低收入家庭，四輪低速電動車是自行車、摩托車用戶的升級需求，而不是乘用車的降級版
；

從管理角度看
，我國有數以千萬計的三輪摩托車合法行駛在路上，將四輪低速電動車歸類為摩托車，四輪低速電動車的路權、駕照、牌照
、baoxiandengguanliwentijiukeyiwufengrongruxianyoudeguanlitixi。zhongguojuedaduoshuchengshidoujinmoxianmo，silundisudiandongcheduichengshijiaotongdengwentideyingxiangqishijiweiruo。

congchanyejiaodulaishuo，zhongguomuqiandejingjihuanjingjixuyaoxindechanyezengchangdianladong
，ersilundisudiandongcheshiladongdifangjingjiheguojiajingjideshiyechanye，yinggaidedaorenkeheguli。

關於此問題
，在2015年四輪低速電動車發展的課題中，中國汽車工業協會副常務秘書長董揚就曾表示過“政府應盡快就四輪低速電動車發展作出綜合決策，決策應充分考慮我國能源、資源
、環境、交通狀況
，應考慮對國民經濟和社會形態的影響，還應考慮到我國的管理水平和能力。”

我們呼籲，給四輪低速電動車一點政策的陽光吧， 以行業的名義
，以人民的名義。