今年上海車展上最爆的展台都毫無疑問是蔚來和領克

這些狀況看著是不是很眼熟？其他有這兩種入場限製的場所我們在美國電影或電視劇裏見過不少，類似蔚來的是私人會所
，隻接待會員；類似領克的是夜總會club
，除非是火辣的女士和塞小費闊綽的先生，否則一概在門麵前排長龍
，出來一個才能進去一個。

上海車展領克站台

上海/beijingchezhanbanlezhemeduonian
，napasuanshangguangzhouchezhanhechengdouchezhan
，zhenzhengnengzuodaozhezhongchengdudepinpaijihumeiyou
，leisizhuangkuangzhichuxianzainaxieyaoqingledapaimingxingdezhantaishang，ernajibenjiugenpinpaimeishenmeguanxile，rendoushichongzhemingxingqude。

能(neng)把(ba)品(pin)牌(pai)做(zuo)得(de)像(xiang)明(ming)星(xing)一(yi)樣(yang)酷(ku)的(de)車(che)企(qi)，國(guo)內(nei)這(zhe)麼(me)多(duo)年(nian)的(de)車(che)展(zhan)曆(li)史(shi)上(shang)
，也(ye)就(jiu)隻(zhi)有(you)蔚(wei)來(lai)和(he)領(ling)克(ke)了(le)。記(ji)者(zhe)之(zhi)前(qian)在(zai)領(ling)克(ke)共(gong)創(chuang)之(zhi)夜(ye)的(de)文(wen)章(zhang)中(zhong)說(shuo)過(guo)，怎(zen)樣(yang)才(cai)會(hui)讓(rang)人(ren)覺(jiao)得(de)酷(ku)：1、做和別人不一樣的事；2
、並且能證明自己是對的。這種行為標準又有一個很爛大街的說法，叫做創新。

上海在1985年舉辦了國內首次大型車展
，32年的曆史才終於出現了這麼兩個品牌，都是中國車企。說中國企業是世界汽車行業創新的希望，不過分吧？

「有的說
，沒的做，怎知不容易」——崔健《新長征路上的搖滾》

為wei什shen麼me蔚wei來lai和he領ling克ke是shi看kan起qi來lai更geng酷ku的de汽qi車che品pin牌pai

，我wo們men就jiu從cong最zui基ji本ben的de商shang業ye創chuang新xin說shuo起qi。之zhi前qian在zai領ling克ke共gong創chuang之zhi夜ye的de文wen章zhang中zhong介jie紹shao過guo
，他ta們men在zai發fa布bu會hui上shang宣xuan布bu品pin牌pai將jiang遵zun循xun「透明的固定價格」銷售模式，並且提供按月/按年的新車租賃模式。

(關於標準價格的優越性和理所當然
，記者在之前關於電商、加jia價jia提ti車che等deng一yi係xi列lie文wen章zhang中zhong多duo次ci進jin行xing過guo闡chan述shu，提ti高gao了le市shi場chang效xiao率lv
，更geng重zhong要yao的de是shi有you更geng好hao的de汽qi車che消xiao費fei體ti驗yan。而er且qie這zhe樣yang的de銷xiao售shou模mo式shi也ye是shi商shang業ye世shi界jie的de趨qu勢shi和he規gui律lv)

傳chuan統tong車che企qi背bei景jing的de領ling克ke按an照zhao計ji劃hua
，還hai會hui需xu要yao招zhao募mu經jing銷xiao商shang，但dan需xu要yao圍wei繞rao創chuang新xin模mo式shi對dui合he作zuo者zhe進jin行xing更geng嚴yan格ge的de篩shai選xuan和he談tan判pan。完wan全quan的de新xin品pin牌pai蔚wei來lai則ze幾ji乎hu沒mei有you經jing銷xiao商shang計ji劃hua，在zai去qu年nian中zhong國guo互hu聯lian網wang大da會hui上shang，李li斌bin在zai接jie受shou記ji者zhe的de采cai訪fang時shi表biao示shi蔚wei來lai會hui自zi建jian銷xiao售shou和he售shou後hou體ti係xi，「所有與用戶體驗相關的東西
，總體上都會自己來做」，而關於銷售形勢，李斌也在私下交流中向記者確認，會是統一標準價格。

圖為蘋果官網

yulibinjihutongshixuanbuzaochejihuadelixiang，qichehejiaxiangmudongjingxiangduixiao，bushitouluxiexuguanyushengchanjidihechexingwaiguandexiaoxi。qiqudaomoshishizijianxiaoxingdiantigongxiaoshoujishouhoufuwu
，buchuyiwaitongyangshibiaozhunjiagexingshi。

商shang業ye模mo式shi的de創chuang新xin就jiu像xiang一yi個ge縮suo影ying
，我wo們men會hui發fa現xian其qi中zhong很hen多duo理li論lun
，傳chuan統tong車che企qi並bing非fei沒mei有you提ti出chu過guo，甚shen至zhi就jiu說shuo標biao準zhun價jia格ge銷xiao售shou這zhe一yi點dian，各ge個ge跨kua國guo車che企qi也ye總zong是shi把ba終zhong端duan價jia格ge管guan控kong掛gua在zai嘴zui邊bian。然ran而er
，想xiang到dao的de做zuo不bu到dao

，或huo者zhe甚shen至zhi就jiu根gen本ben不bu敢gan想xiang。這zhe樣yang的de狀zhuang況kuang在zai產chan品pin開kai發fa環huan節jie，同tong樣yang在zai發fa生sheng。

之前的一係列報道中都曾提到過，車和家的首款產品會是一台SEV，zhinengzuolianggerendedianqudongxiaoche，dianchifangbianchaixie，xiaoqiaolinghuobianyuzaichengshizhongyouzoutingkao。zheqishizaojiushiweishuzhongduoouzhoucheqidouzengtichuguodeweilaichuxingfangan，dantamenyinweizhongzhongyinsudexianzhi，fenfengezhijihua。

吉利設計高級副總裁彼得·霍布裏在介紹領克準量產車性01時

，說其「采取了大量傳統汽車設計領域不會使用的方案。」01的產品開發環節用領克高級副總裁魏斯瀾話來說，則是「傳統汽車領域根本不會這麼做。」

暫且不論這些品牌是否能夠成功

，甚至先不說他們是不是真的做得到，我們應該問的是：weishenmenaxiechuantongqicheqiyexiangbudaode，huozhexiangdaoerzuobudaodeshiqing
，youzhexiecheqizaizuole？erzhexiecheqiwulunyouduomeguojihuadetuandui，weishenmetamenshiyouzhongguorenfaqide？

「我想要離開，我想要存在，我想要死去之後從頭再來」——崔健《從頭再來》

因為中國汽車產業人的欲望太過於熾熱。

這些看起來離經叛道的創新
，原因大體上分成兩種：

第一種，自主品牌看跨國車企不爽

fenkailaiyiyangyiyangshuo
，zizhupinpaikankuaguocheqibushuang

，yanchandeshihouzheyuanyuanlingxiandelirunjiegou。zizhupinpaiyizhitanxiangshang，yizhitangaoduanhua
，zuijinjiniankanqilaiyousuojinzhan，jiliboruizaizhonggaojichanpincengmianyousuobiaoxian，chuanqiGS8在7座中型SUV市場有所表現。

第二種，中國企業看到了汽車產業的機會

但是僅僅做到能夠推出成功的更高價格產品
，並不能代表自主品牌升級成功。看看價格就明白：博瑞是12萬至23萬
，而合資品牌同級別車型的價格範圍覆蓋在17萬至30萬上下
；GS8的價格是16萬至26萬，同級別的漢蘭達是24萬至42萬，途昂是31萬至52萬。(所有價格均四舍五入)

這種價格差一直存在。哪怕自主品牌做豪華車

、超豪華車、超跑最後都成功了，但隻要繼續依照現有的形式和規矩
，這種價格差依然還是會存在。自主品牌的豪華車會比合資品牌便宜10萬，超豪華車、超跑會便宜100萬，永遠甩不掉低端的身份。

所以奇瑞
、長城、吉(ji)利(li)才(cai)會(hui)用(yong)一(yi)個(ge)全(quan)新(xin)的(de)品(pin)牌(pai)重(zhong)新(xin)開(kai)戰(zhan)。最(zui)早(zao)行(xing)動(dong)的(de)觀(guan)致(zhi)很(hen)不(bu)幸(xing)提(ti)供(gong)了(le)教(jiao)訓(xun)
，而(er)它(ta)的(de)教(jiao)訓(xun)教(jiao)會(hui)了(le)領(ling)克(ke)
，不(bu)要(yao)去(qu)按(an)照(zhao)巨(ju)無(wu)霸(ba)的(de)規(gui)則(ze)向(xiang)巨(ju)無(wu)霸(ba)挑(tiao)戰(zhan)。創(chuang)新(xin)由(you)此(ci)成(cheng)了(le)一(yi)種(zhong)必(bi)要(yao)和(he)必(bi)然(ran)。

唐·吉坷德

對於第二種狀態，那些全新的汽車企業，他們盯著的是整個全球汽車產業的機會。這裏麵的機會太多，汽車產業經曆100多年幾代人的努力，已經生生把自己做成了一個非主流的產業：能掙錢但沒有創新爆發力，死格局沒有創新活力
，沒有超級商業偶像，沒有全球化影響力。總結起來就是：沒有創新的動力，沒有創新的土壤，創新極為匱乏。

特斯拉剛剛成功的時候
，傳統汽車產業的不屑一顧曆曆在目

，其中在傳統車企看來對其最致命的就是這一條：「不就是7000節電池而已
，還是鬆下的」。這種評價的意思很明顯，就是說特斯拉沒什麼核心技術，沒有核心技術就沒有可持續發展的動力。

核心技術+可ke持chi續xu發fa展zhan，對dui這zhe兩liang樣yang東dong西xi的de迷mi戀lian
，在zai未wei來lai的de某mou一yi天tian會hui害hai死si一yi批pi傳chuan統tong車che企qi。他ta們men有you一yi個ge共gong同tong的de特te征zheng
，像xiang對dui待dai收shou藏zang室shi裏li的de冠guan軍jun獎jiang杯bei一yi樣yang對dui待dai核he心xin技ji術shu，不bu知zhi疲pi倦juan地di追zhui求qiu、收藏。這麼死掉的車企有了，陷入困境的車企也已經有了
，比如某自主品牌，比如某日係品牌。

danchanpinshiyaomaigeiyonghude
，tamenbuzaihuqiyeyoumeiyouhexinjishu，yebuzhidaokechixufazhandaodishishenmeyisi
，tamenyaodejiushihaochanpinhehaofuwu。nengchuangzaoyigeyouxiuchanpindesheding
，baxianyoufanganzhenghedaozuijiajiuhuiqudehenhaodexiaoguo
，daolehouqihexinjishudenengli

、產業鏈控製的能力，則是在培育能夠把產品設想變成現實的能力。

所(suo)以(yi)蘋(ping)果(guo)最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)銷(xiao)售(shou)渠(qu)道(dao)是(shi)自(zi)營(ying)的(de)體(ti)驗(yan)店(dian)和(he)官(guan)網(wang)商(shang)城(cheng)，而(er)生(sheng)產(chan)卻(que)可(ke)以(yi)交(jiao)給(gei)富(fu)士(shi)康(kang)等(deng)等(deng)代(dai)工(gong)廠(chang)去(qu)完(wan)成(cheng)。車(che)企(qi)又(you)被(bei)叫(jiao)做(zuo)主(zhu)機(ji)廠(chang)，無(wu)非(fei)也(ye)就(jiu)是(shi)這(zhe)個(ge)意(yi)思(si)，核(he)心(xin)技(ji)術(shu)並(bing)不(bu)是(shi)真(zhen)正(zheng)的(de)關(guan)鍵(jian)
，主(zhu)機(ji)廠(chang)需(xu)要(yao)做(zuo)的(de)是(shi)洞(dong)察(cha)用(yong)戶(hu)、設定產品
、整合方案。

suoyoushangyeshijieyinweijishuhuozhexiaofeiqushisuochanshengdezhongzhongdadongdang，yedoushijiyuzheyangdexingshichanshengchulaide。zheyeshichuchuangxingcheqideyishengcundeturang。zhisuoyidaguimozaizhongguochuxian，guigenjiedijiushiyuwang，youzuodaqichechanyedeyuwang，youdaliangdezibenzhichi，youmeiyouchuantongchanyegejudeshufu，zheyangdetiaojianxiakandaojihui，rulangsihusidepushangquhaobuqiguai。

「因為我的病就是沒有感覺」——崔健《快讓我在這雪地上撒點野》

芝諾兩分法悖論：某人A點出發前往B點，走一半到C點；由C繼續前往B
，走一半到D點；由D繼續前往B，走一半到E點。循環往複……結論是
，此人永遠無法到達B點。

用形而上的哲學觀思考商業，則創新毫無希望。

傳統車企總是會以一種看似極具前瞻性的視野
，提出一些看似極具革命性的創新。

如今這種創新體現為共享出行、分時租賃，各跨國巨無霸型車企布局的相應產品已經太多，不再舉例。這裏我們想說的隻有一個問題：這zhe些xie傳chuan統tong巨ju無wu霸ba車che企qi真zhen的de像xiang他ta們men說shuo的de那na樣yang
，認ren為wei未wei來lai的de用yong戶hu不bu再zai需xu要yao汽qi車che了le
，隻zhi需xu要yao共gong享xiang汽qi車che嗎ma？當dang然ran不bu是shi，汽qi車che市shi場chang的de銷xiao量liang仍reng然ran在zai不bu斷duan膨peng脹zhang，絕jue對dui主zhu流liu的de用yong戶hu需xu求qiu在zai可ke見jian的de未wei來lai都dou是shi擁yong有you汽qi車che。那na麼me為wei什shen麼me這zhe些xie車che企qi如ru此ci熱re衷zhong於yu布bu局ju這zhe一yi市shi場chang？

因為共享租賃市場是增量，且不會對傳統銷售結構造成像樣的衝擊。說得直白一點：這種創新風險小。

這也是所有巨無霸在麵對創新時的態度：最好能夠在保證現有優勢的基礎上，去進行創新，這樣不僅對自己帶來的衝擊更小，而且能夠保持優勢地位進行「可持續發展」，並且在未來繼續占據現在的地位。

他們對待自動駕駛的態度也是一樣的。因此像特斯拉
、穀歌、Uber、百度這些汽車產業新人想的是一步到位
，而傳統車企則是遵循「添加劑式」的
，由輔助駕駛逐步向無人駕駛演化的步驟。

他們對待新能源的態度還是一樣的。在大眾18日下午大眾之夜前的新能源workshop上，大眾汽車電動車研發負責人Christian Senger在闡述大眾未來電動車產品的價值體現時用到了「高保值性」這個詞

，對此的解釋是
，「下一代車型與這一代車型，不會有本質的變化。」

圖為本月18日大眾新能源workshop
，大眾對新能源平台的介紹

事實上

，在麵對新能源這種創新驅動力不足的趨勢時
，(用戶駕駛體驗不會有很明顯的本質變化)傳統車企向來是跟著政策走的。政策的排放約束循序漸進，因此才會出現插電式混動大行其道的現象。(初創型車企在選擇混動時則多采用增程模式，目的是解決裏程焦慮，發電機是為電機服務的)

有幸，它的一部分發生在中國，而且它的影響力終於有機會走向海外。這是BAT之前都還沒有做到的。

「我的眼睛將不再看著你，我的懷念將永遠是記憶」——崔健《不再掩飾》

當汽車產業的創新不再盯著那些傳統的巨無霸
，創新就真的發生了。

所有這些傳統車企在商業模式、自動駕駛和新能源上的創新，所遵循的無非都是逐步實現，保證存量的基礎上尋找增量。

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