華泰汽車成了起大早趕晚集的典型代表！

雖然銷售不力，但在把握市場風向上
，華泰也算是可圈可點。公司也在官網上自稱
，是“我國SUV的開拓者
，新能源汽車的先行者”，這的確屬實，隻是在這兩個領域
，華泰汽車卻成了起大早趕晚集的典型代表。

鄭兆瑞

3月中旬，華泰汽車被曝出，鄭兆瑞
、王朝雲兩位副總裁(分別擔任旗下新能源公司的董事長、總經理)雙雙離職，後者在華泰汽車任職8個月，而前者隻有4個月。自2002以來，華泰汽車銷售公司的總經理有過10餘次更換。與此同時，華泰汽車常年銷量不景氣
，未推出過明星車型
，業界普遍猜測，這或是高管頻換的重要原因。

huataiqichegaoguanpinfangenghuanhaiyounaxieyuanyin？naxieyinsudaozhilechangnianxiaoliangbuzhen
？zaichangqiquefachangxiaochanpindeqingkuangxia
，gongsiduocigongkaitiji，weilaijiangzhezhongfazhanxinnengyuanyewu，danxianbiyadi、beiqixinnengyuandengyizhanjujiaodashichangfene，gongsishifoudanxincishizaifali，shichangliugeidekongjianyibuduo？jiuyishangxiangguanwenti，jizhexianghuataiqichezhihanzhidian，duifangweiyuyingda。

高管更換如走馬燈

3月16日
，華泰汽車副總裁、tongshidanrenhuataixinnengyuanqichegongsidongshichangdezhengzhaoruilizhi。yitongliqude，haibaokuohuataiqichelingyifuzongcai，jianrenxinnengyuanqichegongsizongjinglidewangchaoyun。zhengzhaoruishizai2016年12月加盟華泰汽車
，此前在奇瑞任副總經理。在這之前的4個月，2016年7月，王朝雲正式加入華泰
，他之前的職位是奇瑞營銷公司執行副總經理。

這不是華泰汽車高管頭一次來去匆匆。2002年至今
，華泰汽車銷售公司總經理的位置變更過10餘人，最長任期不到3年

，最短任期甚至不足兩個月
，其中，不乏華晨金杯銷售公司總經理劉誌剛
、長安汽車銷售總監王惟這樣的圈中名人。

這些離開的職業經理人
，在華泰汽車更多隻是“打工仔”的身份。華泰汽車現最大股東是84年的張宏亮，其持有華泰汽車76%的股份

，如此多的股份也是受之乃父。其父張秀根將股權轉讓給兒子後
，現持有另24%股份。現年56歲的張秀根比其子履曆豐富得多


，曾當過軍人
，幹過包工頭，華泰汽車是他在2000年一手創辦的。

內蒙人張秀根所創立的華泰汽車，現共有天津
、山東榮成
、內蒙古鄂爾多斯三大生產基地，具備45萬台整車的生產能力，擁有SUV

、客車
、轎車及動力係統四大產業平台。

銷量不振高管擔責

擁有45萬台整車生產能力的華泰汽車，2016年銷量為7.3萬輛，雖同比增長2.6%，但仍落後乘用車整體市場增速12個百分點
，少於自主品牌平均增速18個百分點。

對此，汽車專家淩然對《投資者報》記者表示：“在車企，銷量是高管職位穩定的保障。一旦產品不好銷，企業日子不好過，這時候

，高管往往成了承擔責任最重要的一方。”

2002年，華泰與韓國現代簽訂合作協議，以11.72億元的總投資，拿下韓國現代旗下SUV車型特拉卡的生產權。這一年中，長城推出旗下首款SUV賽弗。盡管入行時間相差無幾，今年2月，特拉卡共賣出163輛，長城旗下的哈弗H6銷量達到3.3萬輛。

在新能源領域
，華泰汽車同樣是早早布局，成績卻差強人意。2009年
，華泰就已投入到了新能源汽車技術的研發
，僅比比亞迪晚了一年。但這一業務卻進展緩慢
，比亞迪現已有超過10款新能源車
，而華泰在售的

，卻隻有EV160和iEV230兩款。

除了搶占SUV與新能源業務的先機，華泰汽車也在2013年進入傳統轎車領域
，推出旗下首款緊湊型轎車路盛E70。然而，盡管涉足領域眾多，華泰汽車旗下卻無一款暢銷產品，公司2016年銷量最高的新聖達菲也隻賣了3.7萬輛，而這隻不過是其他暢銷SUV一個月的銷售量。

與其換人不如做精產品

在SUV
、轎車
、新xin能neng源yuan汽qi車che幾ji個ge領ling域yu兜dou兜dou轉zhuan轉zhuan之zhi後hou，華hua泰tai汽qi車che似si乎hu意yi識shi到dao，還hai是shi應ying先xian將jiang新xin能neng源yuan業ye務wu作zuo為wei發fa展zhan之zhi重zhong。對dui此ci，公gong司si宣xuan布bu了le一yi係xi列lie計ji劃hua
，打da算suan在zai2020年實現年銷20萬輛新能源車，推出14餘款相關車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV的各個級別。

對於華泰汽車這一計劃是否能夠達成，多位業內人士持懷疑態度。原因在於比亞迪
、北汽新能源等已在國內新能源汽車市場中占據了有利的地位
，留給華泰汽車的機會似乎並不多。

對於自產電池為比亞迪帶來哪些先發優勢
？比亞迪方麵對《投資者報》表示，自產電池使得公司垂直整合溝通成本效率提高
，通過逆向研發，利於自己在電子代工領域積累的模具開發、製造
、工藝流程等資源能力，自己做模具、做零部件，降低中間環節成本，在成本和溝通效率上較其他企業有天生優勢。

華泰汽車盡管雖然布局新能源汽車較早，但直到2015年(nian)
，公(gong)司(si)才(cai)成(cheng)立(li)天(tian)津(jin)華(hua)泰(tai)億(yi)緯(wei)電(dian)源(yuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)

，開(kai)始(shi)自(zi)產(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)。一(yi)步(bu)輸(shu)可(ke)能(neng)會(hui)導(dao)致(zhi)今(jin)後(hou)步(bu)步(bu)輸(shu)。在(zai)自(zi)產(chan)電(dian)池(chi)上(shang)已(yi)落(luo)於(yu)人(ren)後(hou)的(de)華(hua)泰(tai)汽(qi)車(che)，未(wei)來(lai)將(jiang)如(ru)何(he)與(yu)有(you)此(ci)優(you)勢(shi)的(de)企(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)，以(yi)實(shi)現(xian)年(nian)銷(xiao)20萬輛的目標
，這的確是個難點。

淩然認為
，無論能否實現所誇下的海口
，若華泰真能做到聚焦於新能源業務
，總比過去的貪大貪全好一些。他說，“華(hua)泰(tai)汽(qi)車(che)的(de)問(wen)題(ti)在(zai)於(yu)視(shi)野(ye)太(tai)小(xiao)，製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)曆(li)史(shi)證(zheng)明(ming)，凡(fan)是(shi)家(jia)族(zu)式(shi)企(qi)業(ye)應(ying)注(zhu)重(zhong)於(yu)精(jing)深(shen)化(hua)，而(er)不(bu)是(shi)搞(gao)大(da)而(er)全(quan)。與(yu)其(qi)不(bu)停(ting)更(geng)換(huan)職(zhi)業(ye)經(jing)理(li)人(ren)，華(hua)泰(tai)汽(qi)車(che)應(ying)當(dang)把(ba)產(chan)品(pin)做(zuo)精(jing)，比(bi)原(yuan)來(lai)更(geng)焦(jiao)點(dian)化(hua)，這(zhe)樣(yang)才(cai)符(fu)合(he)家(jia)族(zu)式(shi)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)利(li)益(yi)和(he)優(you)勢(shi)。”

電池網人禾網首頁 >