車輛與電池壽命不匹配 緩解報廢焦慮電動汽車才能駛向遠方
編前：在國家新能源利好政策的支持下，中國新能源汽車和動力電池行業得到了高速發展，截至2016年國內新能源汽車累計推廣數量超過100萬輛，預計2020年累計產銷量將會超過500萬輛。由於動力電池容量具有衰減特性，當動力電池剩餘可用容量降低至80％後便列入退役電池行列。據預測，到2020年前後，我國動力電池累計報退役將超過12萬～17萬(wan)噸(dun)。為(wei)了(le)降(jiang)低(di)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)，開(kai)發(fa)和(he)擴(kuo)展(zhan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)，一(yi)個(ge)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)策(ce)略(lve)是(shi)通(tong)過(guo)論(lun)證(zheng)和(he)評(ping)估(gu)鋰(li)電(dian)池(chi)潛(qian)在(zai)的(de)二(er)次(ci)利(li)用(yong)價(jia)值(zhi)，實(shi)現(xian)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)再(zai)利(li)用(yong)。
日前，工信部、商務部及科技部聯合印發了《關於加快推進再生資源產業發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），針對再生資源產業的發展提出了更高要求。在《指導意見》中，新能源動力電池回收利用被列為重大試點示範工程，並明確了在京津冀、長三角、zhusanjiaosangediqu，xuanzeruoganchengshikaizhanxinnengyuanqichedonglixudianchihuishouliyongshidianshifangongzuo。juxi，zheshiguojiashoucizhenduidonglidianchihuishouliyongsuojinxingdeshidiangongzuo，bingjiangyuxinnengyuanqichetuiguangyiyang，zaiweilaizhujianmianxiangquanguotuiguang。
ciqian，guojiahecheqiduichundiandongqicheshichangfazhandeguanzhudiangengduodijujiaoyushengchanzhizaolingyu，dansuizheshoupichundiandongqichechanpinzhujianjinrutaotaigengxinqi，donglidianchidegenghuanyijihuishouliyong，bujinshihuanjingkechixuxingfazhanzhongdezhongyaoyihuan，gengzhijieguanhuchundiandongqicheshichangnengfoukechixufazhan。
■車輛與電池壽命不匹配
數據顯示，2016年新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84％，其中純電動汽車銷量為24萬輛，同比增長116％，高於新能源汽車市場的整體發展速度。根據純電動汽車的市場分布情況看，受政策影響的限購城市是新能源汽車產品的主要“戰場”。
“部分消費者購買純電動汽車並非心甘情願，在很大程度上是長期搖號不中的被迫選擇。”有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，在(zai)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)遭(zao)到(dao)限(xian)製(zhi)以(yi)及(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)利(li)好(hao)政(zheng)策(ce)的(de)雙(shuang)重(zhong)因(yin)素(su)作(zuo)用(yong)下(xia)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)漲(zhang)幅(fu)較(jiao)高(gao)可(ke)以(yi)理(li)解(jie)，但(dan)由(you)於(yu)受(shou)政(zheng)策(ce)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)較(jiao)大(da)，他(ta)認(ren)為(wei)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)還(hai)麵(mian)臨(lin)著(zhe)很(hen)多(duo)問(wen)題(ti)，其(qi)中(zhong)最(zui)大(da)的(de)瓶(ping)頸(jing)在(zai)於(yu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)。
除消費者擔心的續駛裏程短、充電速度慢、充電樁少等問題外，動力電池的使用壽命同樣是用車周期中不可忽視的一大部分。而當無法繼續在車上使用，動力電池“退役”後的市場流向也關乎行業發展以及環境問題。
協鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧在接受記者采訪時說：“動力電池與整車壽命不匹配，直接導致了消費者用車成本的增加。”據記者了解，目前我國私人乘用車平均報廢年限在12～15年，商用車強製報廢年限為10年。那麼，從“服役”到“退役”，一塊動力電池的使用壽命大概是多長時間？根據公路部門統計，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4～6年；純電動商用車日行駛次數多、行駛裏程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2～3年。這意味著，純電動汽車在其壽命周期內至少需更換兩次動力電池，而且由於不確定因素，動力電池的壽命周期也會存在個體差異。
■電池成本高利用率低
更換動力電池又需要多少錢？中國農業大學車輛與交通工程係博士研究生乙夢超說：“根據數據顯示，動力電池成本主要與電池包電量和車型分攤能力相關，純電動汽車的動力電池係統成本大約占到整車成本的30％～50％。”suoyi，xiaofeizhegenghuanliangcidonglidianchidefeiyongjihukeyizaimaiyiliangxinche。erlingyigelingrengangadeqingkuangshi，zaoqidedonglidianchichongfangdiannengliyijixushinenglidouyidadazhekou，danyouyujishutufeimengjin，muqianhenduoshiyongshijianjiaochangdechundiandongqicheyiwushihededianchixinghaogenghuan。yushichezhuzhinengjiangcheliangjianmai，zheyeshimuqianershouchundiandongqichecanzhijiaodidezhongyaoyuanyin。
事實上，作為純電動汽車的動力來源，動力電池在車上“服役”deshijianjinshiqiquanshengmingzhouqizhongdeyixiaobufen。zhongguoqichejishuyanjiuzhongxingaojigongchengshiwangfanggeichudeshujuxianshi，dangdonglidianchidekeyongnengliangshuaijianzhichushizhuangtaide80％時，便無法滿足電動汽車領域的性能需求。而在汽車使用階段消耗的可用能量，僅占電池全生命周期可用能量的36％，所以，從純電動汽車上淘汰下來的電池若直接進入回收環節，則意味著有64％的能量是浪費的，也就相當於間接提升了約3倍的成本。
■如何物盡其用
基於動力電池壽命短、成本高的問題，業內人士正在商討對策，爭取將車輛和電池的利用率最大化。
柳liu崇chong禧xi建jian議yi，建jian立li專zhuan門men負fu責ze運yun營ying電dian池chi的de機ji構gou，對dui電dian池chi進jin行xing全quan生sheng命ming周zhou期qi管guan理li，是shi未wei來lai動dong力li電dian池chi以yi及ji純chun電dian動dong汽qi車che實shi現xian可ke持chi續xu性xing發fa展zhan的de最zui佳jia路lu徑jing。“對車輛而言，在全生命周期內更換電池，可以將車輛的使用率發揮到最大；對電池而言，雖然不能再服務汽車，但還可以被用作儲能電池，同樣做到了物盡其用。”柳崇禧說。
針對這一建議，業界普遍認可對退役動力電池的梯次利用。“根據已有的示範項目成果來看，將退役電池的餘能良好使用，動力電池完整的生命周期可以分成三個階段：首先是在新能源汽車這個最高級別上使用，當動力電池可用能量不足80％時，從車用級別退；第二階段，通過對“退役”的de動dong力li電dian池chi進jin行xing健jian康kang情qing況kuang檢jian測ce，將jiang其qi分fen成cheng可ke梯ti次ci利li用yong的de良liang品pin，以yi及ji不bu能neng繼ji續xu使shi用yong的de次ci品pin。良liang品pin在zai重zhong新xin成cheng組zu之zhi後hou，開kai始shi梯ti次ci利li用yong階jie段duan方fang麵mian的de工gong作zuo，如ru用yong做zuo電dian網wang儲chu能neng或huo備bei用yong電dian源yuan等deng；第三階段為拆解回收工作，將退役的次品電池和在第二階段使用過程中可用能量或性能不滿足要求的電池進行拆解，將正負極、外殼和相關有利用價值的材料進行提取回收，再經過處理，成為電池材料加工生產的原材料。”乙夢超說。
而對於為車輛更換電池的建議，有業內人士認為存在一定難度。據悉，工信部等四部委聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中要求，到2020年新型鋰離子動力電池比能量要達到260wh/kg，具備3C充電能力、續駛能力、快充能力。“這勢必會讓消費者更傾向於充電模式，如同現在的智能手機，電池容量和充電便捷程度提高了，單機不可拆卸電池仍是主流路線。”有業內人士對記者說。
乙(yi)夢(meng)超(chao)認(ren)為(wei)，對(dui)於(yu)用(yong)戶(hu)來(lai)說(shuo)，換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)有(you)點(dian)類(lei)似(si)於(yu)共(gong)享(xiang)經(jing)濟(ji)，不(bu)用(yong)過(guo)度(du)關(guan)注(zhu)電(dian)池(chi)包(bao)壽(shou)命(ming)狀(zhuang)態(tai)，而(er)且(qie)對(dui)於(yu)人(ren)均(jun)車(che)位(wei)比(bi)例(li)較(jiao)低(di)的(de)一(yi)二(er)線(xian)城(cheng)市(shi)用(yong)戶(hu)群(qun)體(ti)，大(da)幅(fu)度(du)減(jian)少(shao)了(le)外(wai)出(chu)給(gei)車(che)充(chong)電(dian)所(suo)消(xiao)耗(hao)的(de)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)和(he)購(gou)車(che)成(cheng)本(ben)。但(dan)由(you)於(yu)目(mu)前(qian)市(shi)麵(mian)在(zai)售(shou)的(de)電(dian)動(dong)車(che)型(xing)約(yue)30餘種，各車型之間的電池包規格、布置方式、jiekouhexieyibiaozhundengchayixingjiaoda，hennankuachexingshenzhikuapinpaixianghushiyong。suiranhuandianzhandaduoshiyonglitishihuojiafangzhidianchibao，bingkeshiyongyejianfenggushiduanchongdian，guanligengtongyihua，danweizhandimianjidefuwunenglihedanchechongdianchengbenjundiyu充電站。但目前要求換電站為多個車型儲備電池，將大幅增加其運營成本和庫存壓力。“個人認為，換電模式更適用於出租車、公交車、擺渡車、貨huo運yun車che以yi及ji分fen時shi租zu賃lin等deng細xi分fen市shi場chang，主zhu要yao是shi車che型xing單dan一yi，閑xian置zhi成cheng本ben高gao的de領ling域yu。或huo許xu在zai未wei來lai電dian池chi比bi能neng量liang做zuo到dao足zu夠gou高gao，尺chi寸cun和he標biao準zhun高gao度du統tong一yi化hua，換huan電dian模mo式shi有you望wang成cheng為wei主zhu流liu。”乙夢超說。
