擴充規模和輕資產衝突：共享汽車盈利矛盾待解
圖片來源：21世紀經濟報道配圖
“北汽已經開展了‘北京出行’、‘北京恒譽’、‘北京綠行’三個分時租賃平台，未來4年內，將投放4萬輛新能源汽車用於共享出行。但是，目前北汽共享模式仍未達到預期，尚處在探索階段。”3月24日，共享資源與智慧-MMC智慧出行沙龍Auto Space的北京發布會上，北汽新能源總經理助理王春風表示。
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半個月前的3月10日，新能源汽車分時租賃平台“友友用車”發布公告宣布停止運營，直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”，並決定退回所有用戶賬戶的存款。
3月24日，Ponycar創始人林鍾傑接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“基(ji)於(yu)友(you)友(you)用(yong)車(che)失(shi)敗(bai)的(de)經(jing)驗(yan)，未(wei)來(lai)企(qi)業(ye)在(zai)選(xuan)擇(ze)投(tou)資(zi)者(zhe)時(shi)，更(geng)多(duo)應(ying)是(shi)戰(zhan)略(lve)性(xing)的(de)投(tou)資(zi)，而(er)不(bu)單(dan)單(dan)是(shi)財(cai)務(wu)性(xing)的(de)投(tou)資(zi)，並(bing)且(qie)要(yao)提(ti)高(gao)運(yun)營(ying)效(xiao)率(lv)從(cong)而(er)降(jiang)低(di)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)。”
共享汽車和共享單車模式實際運營區別較大，因為汽車麵臨停車、售後、維修、保(bao)險(xian)等(deng)諸(zhu)多(duo)問(wen)題(ti)，造(zao)成(cheng)企(qi)業(ye)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)的(de)增(zeng)加(jia)，並(bing)且(qie)由(you)於(yu)北(bei)上(shang)廣(guang)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)政(zheng)策(ce)有(you)些(xie)不(bu)同(tong)，區(qu)域(yu)性(xing)比(bi)較(jiao)明(ming)顯(xian)，進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)加(jia)了(le)企(qi)業(ye)推(tui)廣(guang)的(de)難(nan)度(du)。
走輕資產路線
汽車分時租賃這一概念早就已經出現，但相對於傳統的租車公司，共享汽車走的是“輕資產”模式，以互聯網大數據為指導，共享汽車可以實現利用手機APP、微信公眾號自助取用、歸還車輛，不需要複雜的中間程序，大幅提高了效率。
raner，zhijingongxiangqicherengweiqudetupoxingjinzhan。xinnengyuanqichedexingqi，gongxiangqichekaishizhonghuidazhongshiye，zhuyaoyuanyinshixiangbichuantongranyouche，xinnengyuanqicheshiyongchengbengengdi。linzhongjiebiaoshi：“初步估算，燃油車成本基本是新能源汽車的4倍，新能源汽車為共享汽車的發展提供了契機。”
一(yi)位(wei)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)資(zi)深(shen)人(ren)士(shi)透(tou)露(lu)，部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)拿(na)到(dao)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)分(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)汽(qi)車(che)牌(pai)照(zhao)卻(que)不(bu)去(qu)布(bu)局(ju)，而(er)是(shi)買(mai)賣(mai)車(che)輛(liang)賺(zhuan)取(qu)地(di)方(fang)補(bu)貼(tie)以(yi)及(ji)公(gong)共(gong)資(zi)源(yuan)帶(dai)來(lai)的(de)便(bian)利(li)，如(ru)利(li)用(yong)兩(liang)小(xiao)時(shi)公(gong)共(gong)停(ting)車(che)場(chang)的(de)免(mian)費(fei)停(ting)車(che)、走公交車道等。
為防止騙補再次出現，今年年初，有關補貼政策明確規定，非個人用戶車輛必須行駛3萬公裏之後才能取得補貼。據了解，今年新能源汽車補貼會降低20%，接下來政府會將這部分補貼由上遊主機廠下發到下遊運營商，但具體金額還未知。
目前汽車共享企業基本處於全線虧損狀態。友友用車此前公布的數據顯示，2015年淨虧損1417萬元，負債2173萬元。
林鍾傑表示：“相比其他行業，共享汽車企業應主力發展運營平台，走輕資產路線，並且與傳統車企展開合作。”
仍處在布局階段
根據谘詢公司羅蘭貝格關於國內汽車共享市場預測，預計2017年國內共享汽車為1.52萬輛，2018年達到1.61萬輛。“目前共享汽車仍處在市場布局階段，預估會在2018年實現盈利。”林鍾傑稱。
事實上，共享汽車領域是個規模經濟，市場規模如網點覆蓋密度、運營的車輛數量與企業運營成本成反比。有分析預計，單個城市布局8000到10000輛，如果達到這個規模後企業相關成本都會下降，並且也會衍生出附加值，如汽車後市場服務、廣告等。
據了解，在共享汽車企業中，Ponycar有200輛車輛，擁有20個網點，未來將達到200個網點左右；聯程共享目前有500輛車左右，對公眾開放的網點有30多個，今年將達到200個網點；戴姆勒car2share目前有16個網點。
林鍾傑表示：“目前共享汽車供不應求，很多用戶有需求，但目前企業能力有限，無法滿足。以深圳為例，按照20人去共享一輛車來計算，10萬輛分時租賃汽車剛好能滿足用戶需求。”
與共享單車不同的是，共享汽車要求建設網點。林鍾傑表示：“共享汽車考驗一個企業資源整合能力，通過購買分時租賃牌照，擴大車輛保有量，加上與大型車企合作並布局網點。”
同時還麵臨停車難的問題。目前大部分共享汽車仍然需要在指定網點停放，林鍾傑告訴21世紀經濟報道記者：“解決停車問題，主要采用以下渠道，如和大型停車場公司、物業公司、地產公司合作。”
