動力電池回收市場正崛起 誰在爭利？誰在節能？

近日，湖南寧鄉高新技術開發區
，邦普集團年產10萬噸動力電池回收工廠正式開工。在市場尚未啟動，動力電池業務僅占集團業務1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝大幹快上，為搶占新能源汽車動力電池回收市場的風口做準備。

崛起的新興市場

據業內人士估計
，2018年動力電池回收市場即將爆發，市場將達到50億規模。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前後，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。新能源汽車產業經去年“騙補”風波後，與之緊密相關的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。  

對未來動力電池回收市場的潛力，邦普集團總裁李長東向記者表示：“過去整個電池回收市場隻有30億
，2015年新能源汽車的發展已經啟動一個新的爆點
，將帶來可能超過300億，乃至於1000億的市值，這對企業來說不僅是一個挑戰，也是一個機會。”

中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛麵向私人消費市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達到100萬輛左右。依據現有動力電池技術
，首批進入市場的新能源汽車即將麵臨動力電池回收問題。

眾zhong所suo周zhou知zhi，目mu前qian市shi場chang上shang新xin能neng源yuan汽qi車che常chang用yong動dong力li電dian池chi，主zhu要yao有you三san元yuan鋰li電dian池chi和he磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi兩liang大da類lei，其qi中zhong三san元yuan鋰li電dian池chi因yin能neng量liang密mi度du高gao的de特te點dian被bei廣guang泛fan使shi用yong。然ran而er三san元yuan鋰li電dian池chi中zhong的de重zhong要yao材cai料liao鈷gu、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產業的迅速增長

，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升
，進口比例和價格也在水漲船高，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的香餑餑。

“無米之炊”的尷尬

盡管市場前景美好無限，但處於中間環節的動力電池回收企業
，生死大權掌握在新能源汽車企業手中。

早在2006年工信部、科技部和原國家環保總局出台《汽車產品回收利用技術政策》規定
，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產企業要負責回收
、處理其銷售的電動汽車的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業進行處理。

目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業，如比亞迪
、北汽、吉利、江淮等。盡管寶馬、奔(ben)馳(chi)等(deng)外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)也(ye)有(you)少(shao)部(bu)分(fen)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)售(shou)，但(dan)銷(xiao)量(liang)與(yu)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)相(xiang)比(bi)不(bu)值(zhi)一(yi)提(ti)。但(dan)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)中(zhong)除(chu)比(bi)亞(ya)迪(di)擁(yong)有(you)生(sheng)產(chan)和(he)回(hui)收(shou)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)外(wai)，其(qi)它(ta)企(qi)業(ye)都(dou)是(shi)向(xiang)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)采(cai)購(gou)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)，自(zi)身(shen)並(bing)不(bu)具(ju)有(you)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)與(yu)回(hui)收(shou)能(neng)力(li)。

市場上，北汽

、江淮等新能源汽車企業對所銷售的產品，均提供動力電池5-8年的質保和維修服務。但超出質保期的動力電池更換費用和回收等一係列問題,目前尚無明確答案，僅東風日產推出5年質保後保值回購服務。

“我(wo)們(men)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)過(guo)程(cheng)中(zhong)，發(fa)現(xian)外(wai)資(zi)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)很(hen)多(duo)時(shi)候(hou)願(yuan)意(yi)承(cheng)擔(dan)回(hui)收(shou)處(chu)理(li)費(fei)，但(dan)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)極(ji)少(shao)數(shu)願(yuan)意(yi)承(cheng)擔(dan)回(hui)收(shou)處(chu)理(li)費(fei)，它(ta)們(men)一(yi)定(ding)是(shi)把(ba)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)當(dang)做(zuo)一(yi)種(zhong)有(you)價(jia)的(de)資(zi)源(yuan)賣(mai)給(gei)你(ni)，至(zhi)於(yu)賣(mai)給(gei)你(ni)你(ni)拿(na)去(qu)做(zuo)什(shen)麼(me)它(ta)不(bu)關(guan)心(xin)，你(ni)隻(zhi)要(yao)給(gei)我(wo)錢(qian)就(jiu)行(xing)。”邦普集團副總裁兼汽車循環事業部總經理餘海軍
，對記者講述邦普在動力電池回收中的體會。

對dui於yu多duo數shu自zi主zhu品pin牌pai車che企qi在zai廢fei舊jiu動dong力li電dian池chi回hui收shou的de態tai度du
，餘yu海hai軍jun顯xian得de有you些xie無wu奈nai。作zuo為wei電dian池chi循xun環huan利li用yong企qi業ye，廢fei舊jiu電dian池chi是shi企qi業ye生sheng產chan的de原yuan材cai料liao。餘yu海hai軍jun表biao示shi：“回收企業原料為王，沒有原料就是“無米之炊”，但原料市場有它的潛規則，這裏麵利益方太多了。”

國外模式的引入

今年3月21日

，寶馬之諾品牌第二款車型60H上市發布會上
，寧德時代和邦普集團作為60H車型的電動供應商和動力電池回收合作夥伴，共同為60H上市站台。3月25日，邦普集團湖南第5期工程開工，將建立年產10噸動力電池回收處理工廠。預計在三年後投產，主要進行動力電池的拆解和回收業務。

邦bang普pu集ji團tuan總zong裁cai李li長chang東dong接jie受shou記ji者zhe采cai訪fang時shi表biao示shi，邦bang普pu與yu寶bao馬ma的de合he作zuo方fang式shi主zhu要yao為wei
，寶bao馬ma將jiang回hui收shou的de動dong力li電dian池chi交jiao給gei邦bang普pu
，邦bang普pu進jin行xing拆chai解jie回hui收shou原yuan材cai料liao
，將jiang得de到dao的de原yuan材cai料liao交jiao給gei寧ning德de時shi代dai生sheng產chan新xin動dong力li電dian池chi，最zui後hou生sheng產chan出chu的de新xin動dong力li電dian池chi再zai裝zhuang回hui到dao寶bao馬ma車che裏li
，整zheng個ge形xing成cheng一yi個ge閉bi環huan，整zheng體ti回hui收shou處chu理li率lv可ke達da98.5%。

這(zhe)是(shi)迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)中(zhong)，第(di)一(yi)個(ge)攜(xie)手(shou)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)和(he)回(hui)收(shou)企(qi)業(ye)向(xiang)消(xiao)費(fei)者(zhe)和(he)媒(mei)體(ti)公(gong)開(kai)亮(liang)相(xiang)的(de)品(pin)牌(pai)。寶(bao)馬(ma)與(yu)邦(bang)普(pu)集(ji)團(tuan)和(he)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)形(xing)成(cheng)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)循(xun)環(huan)利(li)用(yong)模(mo)式(shi)，正(zheng)是(shi)國(guo)外(wai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)式(shi)。三(san)方(fang)之(zhi)間(jian)形(xing)成(cheng)穩(wen)定(ding)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)，不(bu)僅(jin)能(neng)保(bao)證(zheng)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)穩(wen)定(ding)，也(ye)能(neng)降(jiang)低(di)各(ge)方(fang)采(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)，資(zi)源(yuan)也(ye)能(neng)得(de)到(dao)高(gao)效(xiao)利(li)用(yong)。

動力電池回收市場亟需規範管理

目前，因新能源汽車前期推廣數量較少
，2015年市場才真正爆發，據此推算2020年(nian)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)市(shi)場(chang)才(cai)正(zheng)式(shi)起(qi)步(bu)。據(ju)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)透(tou)露(lu)，部(bu)分(fen)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)現(xian)階(jie)段(duan)將(jiang)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)後(hou)，並(bing)未(wei)交(jiao)給(gei)第(di)三(san)方(fang)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)回(hui)收(shou)處(chu)理(li)，而(er)是(shi)囤(tun)積(ji)起(qi)來(lai)

，等(deng)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)後(hou)賣(mai)個(ge)好(hao)價(jia)錢(qian)。因(yin)此(ci)在(zai)市(shi)麵(mian)上(shang)流(liu)通(tong)的(de)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)非(fei)常(chang)少(shao)。

盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡，但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池
，政府給予1000元/套的獎勵；深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業給予補貼。

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前後，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。在政策紅利和巨大市場前景的吸引下，新加入動力電池回收的企業數量不斷增加。

政府對中國動力電池回收市場的發展，餘海東表示：“國家希望走生產者責任延伸，複製國外模式，但新能源汽車廠家不願意承擔。”目前隻能考慮走基金模式
，廠家先交動力電池處理基金
，完了後再返還補貼
，就像家電回收一樣。

但他同時也表示基金模式的弊端，比如家電企業先交處理基金到國家財政
，然後家電企業自己建回收企業，然後把賣出去的電視機、空調等收回來，再把補貼賺回來。原本在銷售產品時已經享受一次補貼

，在回收時再一次享受補貼，這樣就存在補貼的重複問題。

對此，餘海東給出的建議是：“我(wo)們(men)需(xu)要(yao)的(de)是(shi)要(yao)有(you)一(yi)個(ge)規(gui)範(fan)的(de)渠(qu)道(dao)，將(jiang)這(zhe)些(xie)廢(fei)料(liao)交(jiao)到(dao)規(gui)範(fan)的(de)企(qi)業(ye)去(qu)做(zuo)，規(gui)範(fan)化(hua)的(de)企(qi)業(ye)原(yuan)料(liao)來(lai)源(yuan)穩(wen)定(ding)，規(gui)模(mo)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，不(bu)需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)
，靠(kao)技(ji)術(shu)能(neng)力(li)和(he)市(shi)場(chang)能(neng)力(li)就(jiu)可(ke)以(yi)盈(ying)利(li)，可(ke)以(yi)做(zuo)到(dao)很(hen)好(hao)。”