邦普集團湖南第5期工程開工

崛起的新興市場

據業內人士估計，2018年動力電池回收市場即將爆發，市場將達到50億規模。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前後，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。新能源汽車產業經去年“騙補”風波後
，與之緊密相關的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

對未來動力電池回收市場的潛力
，邦普集團總裁李長東向記者表示：“過去整個電池回收市場隻有30億，2015年新能源汽車的發展已經啟動一個新的爆點，將帶來可能超過300億，乃至於1000億的市值，這對企業來說不僅是一個挑戰，也是一個機會。”

中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛麵向私人消費市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達到100萬輛左右。依據現有動力電池技術，首批進入市場的新能源汽車即將麵臨動力電池回收問題。

眾(zhong)所(suo)周(zhou)知(zhi)，目(mu)前(qian)市(shi)場(chang)上(shang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)常(chang)用(yong)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)
，主(zhu)要(yao)有(you)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)和(he)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)兩(liang)大(da)類(lei)，其(qi)中(zhong)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)因(yin)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)高(gao)的(de)特(te)點(dian)被(bei)廣(guang)泛(fan)使(shi)用(yong)。然(ran)而(er)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)材(cai)料(liao)鈷(gu)、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產業的迅速增長，對鈷
、鎳等重金屬的需求不斷上升，進口比例和價格也在水漲船高，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的香餑餑。

“無米之炊”的尷尬

盡管市場前景美好無限
，但處於中間環節的動力電池回收企業，生死大權掌握在新能源汽車企業手中。

早在2006年工信部、科技部和原國家環保總局出台《汽車產品回收利用技術政策》規定，明確電動汽車(含混合動力汽車等)生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業進行處理。

目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中
，基本都是自主品牌企業，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。盡管寶馬、benchidengwaiziqiyeyeyoushaobufenxinnengyuanqichezaishou，danxiaoliangyuzizhupinpaixiangbibuzhiyiti。danzaixinnengyuanqicheqiyezhongchubiyadiyongyoushengchanhehuishoudonglidianchijishuwai
，qitaqiyedoushixiangdianchiqiyecaigoudonglidianchi
，zishenbingbujuyoudianchishengchanyuhuishounengli。

市場上，北汽、江淮等新能源汽車企業對所銷售的產品
，均提供動力電池5-8年的質保和維修服務。但超出質保期的動力電池更換費用和回收等一係列問題,目前尚無明確答案，僅東風日產推出5年質保後保值回購服務。

“我(wo)們(men)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，發(fa)現(xian)外(wai)資(zi)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)很(hen)多(duo)時(shi)候(hou)願(yuan)意(yi)承(cheng)擔(dan)回(hui)收(shou)處(chu)理(li)費(fei)，但(dan)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)極(ji)少(shao)數(shu)願(yuan)意(yi)承(cheng)擔(dan)回(hui)收(shou)處(chu)理(li)費(fei)，它(ta)們(men)一(yi)定(ding)是(shi)把(ba)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)當(dang)做(zuo)一(yi)種(zhong)有(you)價(jia)的(de)資(zi)源(yuan)賣(mai)給(gei)你(ni)，至(zhi)於(yu)賣(mai)給(gei)你(ni)你(ni)拿(na)去(qu)做(zuo)什(shen)麼(me)它(ta)不(bu)關(guan)心(xin)
，你(ni)隻(zhi)要(yao)給(gei)我(wo)錢(qian)就(jiu)行(xing)。”邦普集團副總裁兼汽車循環事業部總經理餘海軍，對汽車頭條APP講述邦普在動力電池回收中的體會。

對(dui)於(yu)多(duo)數(shu)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)在(zai)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)的(de)態(tai)度(du)
，餘(yu)海(hai)軍(jun)顯(xian)得(de)有(you)些(xie)無(wu)奈(nai)。作(zuo)為(wei)電(dian)池(chi)循(xun)環(huan)利(li)用(yong)企(qi)業(ye)

，廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)是(shi)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)原(yuan)材(cai)料(liao)。餘(yu)海(hai)軍(jun)表(biao)示(shi)：“回收企業原料為王，沒有原料就是“無米之炊”

，但原料市場有它的潛規則
，這裏麵利益方太多了。”

國外模式的引入

今年3月21日，寶馬之諾品牌第二款車型60H上市發布會上
，寧德時代和邦普集團作為60H車型的電動供應商和動力電池回收合作夥伴

，共同為60H上市站台。3月25日
，邦普集團湖南第5期工程開工
，將建立年產10噸動力電池回收處理工廠。預計在三年後投產
，主要進行動力電池的拆解和回收業務。

邦普集團總裁李長東接受汽車頭條APP采cai訪fang時shi表biao示shi，邦bang普pu與yu寶bao馬ma的de合he作zuo方fang式shi主zhu要yao為wei
，寶bao馬ma將jiang回hui收shou的de動dong力li電dian池chi交jiao給gei邦bang普pu
，邦bang普pu進jin行xing拆chai解jie回hui收shou原yuan材cai料liao，將jiang得de到dao的de原yuan材cai料liao交jiao給gei寧ning德de時shi代dai生sheng產chan新xin動dong力li電dian池chi，最zui後hou生sheng產chan出chu的de新xin動dong力li電dian池chi再zai裝zhuang回hui到dao寶bao馬ma車che裏li，整zheng個ge形xing成cheng一yi個ge閉bi環huan
，整zheng體ti回hui收shou處chu理li率lv可ke達da98.5%。

這(zhe)是(shi)迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)
，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)中(zhong)

，第(di)一(yi)個(ge)攜(xie)手(shou)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)和(he)回(hui)收(shou)企(qi)業(ye)向(xiang)消(xiao)費(fei)者(zhe)和(he)媒(mei)體(ti)公(gong)開(kai)亮(liang)相(xiang)的(de)品(pin)牌(pai)。寶(bao)馬(ma)與(yu)邦(bang)普(pu)集(ji)團(tuan)和(he)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)形(xing)成(cheng)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)循(xun)環(huan)利(li)用(yong)模(mo)式(shi)，正(zheng)是(shi)國(guo)外(wai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)式(shi)。三(san)方(fang)之(zhi)間(jian)形(xing)成(cheng)穩(wen)定(ding)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)，不(bu)僅(jin)能(neng)保(bao)證(zheng)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)穩(wen)定(ding)，也(ye)能(neng)降(jiang)低(di)各(ge)方(fang)采(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)，資(zi)源(yuan)也(ye)能(neng)得(de)到(dao)高(gao)效(xiao)利(li)用(yong)。

動力電池回收市場亟需規範管理

目前，因新能源汽車前期推廣數量較少，2015年市場才真正爆發，據此推算2020niandonglidianchihuishoushichangcaizhengshiqibu。juyeneirenshitoulu

，bufenxinnengyuanqicheqiyexianjieduanjiangdonglidianchihuishouhou，bingweijiaogeidisanfangqiyejinxinghuishouchuli，ershitunjiqilai
，dengjiageshangzhanghoumaigehaojiaqian。yincizaishimianshangliutongdefeijiudonglidianchifeichangshao。

盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡
，但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池，政府給予1000元/套的獎勵；深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業給予補貼。

據中國汽車技術研究中心預測

，到2020年前後
，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。在政策紅利和巨大市場前景的吸引下
，新加入動力電池回收的企業數量不斷增加。

政府對中國動力電池回收市場的發展，餘海東表示：“國家希望走生產者責任延伸
，複製國外模式

，但新能源汽車廠家不願意承擔。”目前隻能考慮走基金模式
，廠家先交動力電池處理基金，完了後再返還補貼，就像家電回收一樣。

對此
，餘海東給出的建議是：“我wo們men需xu要yao的de是shi要yao有you一yi個ge規gui範fan的de渠qu道dao，將jiang這zhe些xie廢fei料liao交jiao到dao規gui範fan的de企qi業ye去qu做zuo，規gui範fan化hua的de企qi業ye原yuan料liao來lai源yuan穩wen定ding
，規gui模mo越yue來lai越yue大da
，不bu需xu要yao政zheng府fu補bu貼tie，靠kao技ji術shu能neng力li和he市shi場chang能neng力li就jiu可ke以yi盈ying利li，可ke以yi做zuo到dao很hen好hao。”

但他同時也表示基金模式的弊端，比如家電企業先交處理基金到國家財政，然後家電企業自己建回收企業，然後把賣出去的電視機、空調等收回來
，再把補貼賺回來。原本在銷售產品時已經享受一次補貼，在回收時再一次享受補貼
，這樣就存在補貼的重複問題。

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