動力電池快速發展
，標準卻難定

北京時間8月16日，特斯拉電動汽車再次發生自燃事故。特斯拉近年來自燃事故不斷
，行業普遍認為問題是電池安全性太差。

特te斯si拉la電dian動dong車che是shi三san元yuan材cai料liao電dian池chi應ying用yong的de典dian型xing代dai表biao
，安an全quan性xing能neng否fou取qu得de突tu破po一yi直zhi被bei質zhi疑yi。特te斯si拉la電dian動dong車che盡jin管guan續xu航hang裏li程cheng較jiao大da
，但dan往wang往wang電dian池chi容rong量liang大da意yi味wei著zhe安an全quan係xi數shu低di。國guo內nei對dui動dong力li電dian池chi，一yi直zhi存cun在zai著zhe磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi和he三san元yuan材cai料liao電dian池chi路lu線xian之zhi爭zheng，爭zheng論lun的de核he心xin其qi實shi是shi，將jiang續xu航hang裏li程cheng還hai是shi安an全quan性xing放fang在zai第di一yi
，或huo者zhe兩liang者zhe有you沒mei有you更geng好hao的de結jie合he點dian。

據工信部數據統計，自2009以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，在這17起事故中有4起是電池係統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電係統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰
，高出世界平均水平一倍多。

超威集團研究院副院長柯克表示：“特(te)斯(si)拉(la)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)鬆(song)下(xia)鋰(li)電(dian)池(chi)，諸(zhu)多(duo)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)基(ji)本(ben)認(ren)可(ke)其(qi)代(dai)表(biao)電(dian)池(chi)的(de)標(biao)杆(gan)，但(dan)是(shi)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)與(yu)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)不(bu)同(tong)，在(zai)中(zhong)國(guo)為(wei)了(le)降(jiang)低(di)初(chu)期(qi)成(cheng)本(ben)，盡(jin)量(liang)使(shi)用(yong)較(jiao)小(xiao)的(de)電(dian)池(chi)，並(bing)且(qie)過(guo)度(du)消(xiao)耗(hao)電(dian)池(chi)壽(shou)命(ming)。因(yin)此(ci)對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)來(lai)講(jiang)，中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)是(shi)世(shi)界(jie)最(zui)具(ju)挑(tiao)戰(zhan)的(de)市(shi)場(chang)。”

事故原因分析

doushuoanquanshidonglidianchideminggener
，zuijinzaisikaodianchixitongyouneierwaiqihuodeyuanyinfenxi，zhelizhuyaoshikaolvyicengcengyuanyinwangqianqutui
，ranhoukaolvjiangyiqianheweilaideshigudoufangjinqujinxingpipei
，zaigenjugegechexingdeshijishejituiceweilaichushigudePPM(百萬分率)。

這是從假定單個出問題
，再擴展到全局的實驗維度，從圖中可以看出：

整zheng個ge分fen析xi隻zhi是shi為wei了le匹pi配pei電dian池chi係xi統tong著zhe火huo這zhe個ge極ji端duan事shi件jian產chan生sheng的de
，我wo們men就jiu區qu隔ge出chu由you機ji械xie濫lan用yong的de內nei容rong
，電dian池chi係xi統tong的de設she計ji基ji礎chu是shi著zhe眼yan於yu放fang在zai一yi個ge車che輛liang比bi較jiao安an全quan的de位wei置zhi，防fang止zhi在zai車che輛liang使shi用yong過guo程cheng中zhong出chu現xian問wen題ti
，整zheng個ge機ji械xie設she計ji固gu然ran是shi目mu前qian大da量liang做zuo針zhen刺ci
、擠壓等實驗安全性的內容，但實際上由機械濫用引起的問題反而成為大家容易解決的問題。

以特斯拉的三起事故為例：

1.在美國田納西州士麥那起火燃燒，這輛電動車衝向掉落路麵的拖車掛鉤，底盤碰撞後發生火災。

2.駕駛者在轉彎時撞上
、並穿過了了一座水泥牆，最終撞在一棵樹上停了下來，起火。

3.在西雅圖車主稱撞上了路中的金屬殘片
，因此他離開了高速公路。車子失效後
，他又聞到了燃燒的味道，車輛此時著火燃燒。

這種機械上的設計也顯得簡單，在結構外圍和底蓋考慮更多的防護，即可取得立竿見影的效果。

我們可以再思考一下車起火是電池還是電池之外？很大一部分是電池之外的負載，線纜過熱導致外圍部分被點燃的事更多些。

這裏我們可以分基本的三層，著火的本質原因：

1.電池內的未按照設計意圖的熱能釋放+內外燃燒物

2.電池內的可燃氣體釋放+燃點

3.電池內的可燃液體釋放+燃點：此處主要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏兩部分。

我們可以對電池係統的熱能釋放來考慮：

1.電池包或電池單體過充

過充一般而言確實是熱能釋放比較普遍的原因，電池包級熱失控事件
，可以往下細分為多電池(模組
、單體過充)
，電池過充和電解液蒸發過熱，還有就是電池剩餘容量(SOC)計算錯誤引起的過充，高SOC狀態下，未按照保護而進行能量回收引起的，以及充電控製程序卡住引起的過充。

2 短路過流的人熱能釋放

電池包/高壓電路故障導致短路
，散發熱量。主要是由電池包內部短路和外部短路，引起導體和連接器過熱、單體過熱引發隨後的熱事件，進一步細分也可以分解成模組的短路引發的部件過熱。例如模組一級的短路、電池組內一級短路

、外圍腐蝕性/導電液體進入引起的短路。

3 高連接阻抗的發熱

電池包/高(gao)壓(ya)電(dian)路(lu)的(de)故(gu)障(zhang)
，導(dao)致(zhi)充(chong)放(fang)電(dian)回(hui)路(lu)中(zhong)出(chu)現(xian)高(gao)阻(zu)值(zhi)的(de)位(wei)置(zhi)，電(dian)流(liu)在(zai)這(zhe)一(yi)高(gao)阻(zu)點(dian)的(de)溫(wen)度(du)上(shang)升(sheng)，可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)了(le)相(xiang)鄰(lin)材(cai)料(liao)的(de)著(zhe)火(huo)和(he)後(hou)續(xu)的(de)熱(re)量(liang)傳(chuan)播(bo)。幹(gan)路(lu)連(lian)接(jie)點(dian)接(jie)觸(chu)不(bu)良(liang)、腐蝕引起發熱。

4.電池的內阻提升和內部出現過熱

單體排氣產生可燃性氣體，隨後的熱源(電弧，單體熱失控)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)多(duo)餘(yu)熱(re)能(neng)。單(dan)體(ti)單(dan)點(dian)故(gu)障(zhang)熱(re)失(shi)控(kong)界(jie)定(ding)實(shi)驗(yan)，可(ke)以(yi)考(kao)慮(lv)單(dan)個(ge)單(dan)體(ti)擴(kuo)展(zhan)到(dao)整(zheng)體(ti)方(fang)麵(mian)的(de)，在(zai)既(ji)定(ding)的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)

，將(jiang)實(shi)現(xian)每(mei)個(ge)電(dian)池(chi)包(bao)備(bei)案(an)交(jiao)底(di)，有(you)些(xie)參(can)考(kao)作(zuo)用(yong)
，但(dan)實(shi)驗(yan)的(de)條(tiao)件(jian)與(yu)故(gu)障(zhang)的(de)發(fa)生(sheng)不(bu)大(da)可(ke)能(neng)完(wan)全(quan)吻(wen)合(he)。

國家將收緊“準生證”電池管理係統標準將出台

在zai中zhong國guo的de電dian池chi體ti係xi中zhong，磷lin酸suan鐵tie鋰li是shi相xiang對dui安an全quan，但dan是shi能neng量liang密mi度du偏pian低di，近jin年nian逐zhu漸jian被bei高gao能neng量liang密mi度du的de三san元yuan材cai料liao電dian池chi取qu代dai，不bu過guo
，三san元yuan材cai料liao電dian池chi安an全quan性xing有you待dai考kao驗yan。

據測試機構數據顯示，現有的動力電池係統中，單體電池的風險普遍存在，低風險包括漏液
、變形
、排氣，高風險包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現熱失控，三元材料電池比磷酸鐵鋰材料更容易出現火花。

三元材料電池的安全問題，也並非沒有解決之道。中國工程院院士陳立泉稱：“gutaidianchizhongbuhankerandeyetidianjiezhinenggoujidagaishandianchideanquanxing，zheshiwoguolidianchiweiyidejiyu，ruguozhegejiyucuoguole，xiamianyaoyanjiuliliudianchi、鋰空電池也就失去機會。”

目前國際上已經有4000多輛法國Bellore公司生產的電動汽車，搭載的電池是磷酸鐵鋰做正極
，金屬鋰做負極，中間是聚合物的固態電池，叫PEO。但是早在2014年中國就已經推進了相關的研究工作，沒有取得突破性進展。

陳立泉表示：“建議大力支持固態電池的研究
、開發和產業化。希望在五年之內能夠實現產業化。”

電池單體是影響電動車安全性的因素之一；另一方是電池係統，可能由於其整體設計缺乏合理性，各部件設計空間沒有統一規劃，導致事故風險概率提升。

據相關機構調查，國內新能源零部件係統領域排行前10位的廠商，對於電池的模板和電池包之間的間隙大小沒有統一的標準和要求


，在插接件
、電纜等高壓電氣部件，以及電機控製器等整個係統安全防護方麵也缺少合理、統一的規劃。

工業和信息化部裝備工業司司長李東表示：“國家已經組織製定了電動汽車遠程監控標準
，並且電動客車安全條件即將發布實施。電池管理係統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編製、修xiu訂ding
，並bing且qie也ye要yao盡jin快kuai出chu台tai。與yu此ci同tong時shi，正zheng在zai組zu織zhi修xiu訂ding新xin能neng源yuan汽qi車che生sheng產chan企qi業ye和he產chan品pin準zhun入ru規gui則ze，擬ni大da幅fu度du提ti高gao企qi業ye的de研yan發fa能neng力li和he生sheng產chan條tiao件jian要yao求qiu，提ti高gao性xing能neng和he安an全quan的de要yao求qiu。”

多路線並進更保險

？

公共交通體係和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。截止到2015年底
，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛
，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。其中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主要電池路線。

今年年初1月14日
，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》
，其中未見三元係電動商用客車，未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼
，及免購置稅的政策優惠。有業內人士分析稱，這對車廠積極性造成很大影響。

發展高能量密度動力電池體係已經成為國際主流趨勢。據統計，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80%以上，並且高能量密度是我國“十三五”規劃動力電池的核心技術指標之一。這也是當前產業化的電動汽車續航裏程，仍未滿足市場需求所推動的必然結果。

對此
，柯克表示：“我們采用的是多條技術路線並行，這裏麵包括了材料體係
，也包括了產品的規格和型號。”

在保證安全性基礎上，提高續航裏程是動力電池的核心追求目標。三星SDI株式會社副社長鄭世雄稱
，三星SDI通過探求潛在的新一代材料
，正在開發新一代電芯課滿足800km續航裏程要求。

事實上包括韓國三星SDI以及LG等deng動dong力li電dian池chi生sheng產chan企qi業ye，走zou的de是shi三san元yuan材cai料liao電dian池chi路lu線xian。但dan是shi，這zhe並bing不bu意yi味wei著zhe，未wei來lai就jiu將jiang絕jue對dui是shi三san元yuan鋰li電dian池chi統tong領ling天tian下xia，電dian池chi行xing業ye一yi向xiang是shi一yi代dai材cai料liao一yi代dai技ji術shu，整zheng個ge行xing業ye一yi直zhi並bing沒mei有you停ting止zhi對dui新xin材cai料liao和he新xin技ji術shu的de挖wa掘jue，更geng高gao的de能neng量liang密mi度du和he更geng安an全quan的de性xing能neng永yong遠yuan是shi企qi業ye試shi圖tu平ping衡heng的de兩liang大da命ming題ti。

動力電池廠的機遇與挑戰

電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)提(ti)速(su)了(le)
，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)井(jing)噴(pen)了(le)
，獵(lie)頭(tou)忙(mang)壞(huai)了(le)，工(gong)程(cheng)師(shi)躁(zao)動(dong)不(bu)安(an)了(le)，這(zhe)是(shi)目(mu)前(qian)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)現(xian)狀(zhuang)

，形(xing)勢(shi)一(yi)片(pian)大(da)好(hao)
，大(da)家(jia)機(ji)會(hui)多(duo)多(duo)
，好(hao)事(shi)一(yi)件(jian)。然(ran)而(er)太(tai)好(hao)了(le)
，容(rong)易(yi)讓(rang)人(ren)心(xin)神(shen)不(bu)安(an)，前(qian)麵(mian)的(de)五(wu)彩(cai)斑(ban)斕(lan)讓(rang)人(ren)有(you)點(dian)頭(tou)暈(yun)目(mu)眩(xuan)
，這(zhe)種(zhong)景(jing)象(xiang)能(neng)否(fou)持(chi)久(jiu)？讓(rang)我(wo)們(men)靜(jing)一(yi)靜(jing)
，思(si)考(kao)下(xia)目(mu)前(qian)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)的(de)現(xian)狀(zhuang)

，留(liu)給(gei)擴(kuo)編(bian)者(zhe)
、新進入者
、躍躍欲試者還有多少空間和機會
，機會在哪裏?
，危機在那裏
？，挑戰在哪裏

？

touzirenkanzhanlvequshiheshichangkongjian，jishurenyuanfuzechanpinkaifaheliangchan，jishushengjihechubei。chezhilianglun，erzhexiangfuxiangcheng
，bukehuoque。yaotaolundonglidianchidejiyuyutiaozhan，xuyaojiehediandongqichedeshichanghedonglidianchizishendejishulianggefangmian。

1新能源車的跨越發展促動動力電池廠不斷發力

這一方麵現有的統計信息很多
，統計了國內外電動車及動力電池的銷量（這裏引用百人會關於電動乘用車的統計圖1以及汽車工程學會根據Markline數據統計的新能源汽車銷量圖2）。尤其是2015年新能源車銷量占據燃油車銷量的1.3%

，突破了1%的拐點，前景很被看好

，未來有無限可能，2020年希望累計達到500萬輛。

圖2. 2015年全球新能源汽車銷售統計

對應於新能源車的跨越發展，動力電池產業也不斷發力。從2011年到2015年


，尤其是2013年後呈現的是多倍數增長，在2015年，中國占據全球動力電池產量的55%
，並有多家企業榜上有名。

圖3. 全球-中國動力電池產量及分布

2中國動力電池廠遍地開花

數據顯示
，23家鋰電池概念公司淨利潤預增50%以上。其中
，當升科技、多氟多、天齊鋰業淨利潤預增10倍以上；天賜材料、贛鋒鋰業、比亞迪、奧克股份、江特電機
、新宙邦等12家公司增幅在1-5倍間；先導智能
、南都電源、成飛集成等8家公司預計增幅在50%以上。

目前已有多家鋰電池概念公司披露了中報情況。當升科技上半年實現營收5.53億元，同比增長62.14%
；歸屬於上市公司股東的淨利潤為3652.6萬元，同比增長3715.77%。奧克股份上半年扭虧為盈，實現營業總收入17.83億元
，同比增長33.75%；淨利潤3198.51萬元，同比增長228.56%。多氟多上半年營業收入為12.79億元，同比增長29.02%；淨利潤2.5億元，同比增長2532.78%。

天齊鋰業近日也預計，上半年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤7.2億元-7.5億元
，同比增長1657.10%-1730.31%。

不過，大東南、堅瑞消防、深圳惠程等公司上半年業績不佳。大東南預計，上半年淨利潤虧損2000萬元-1800萬元。公司表示，國內外市場複蘇緩慢，需求增長不足
，公司整體盈利能力持續下降；企業處於調整轉型期，現有募投項目技術門檻較高
，新產品需要一定時間的試用期與市場導入期
，產能和效益未能實現預期。

除了全球排行榜上的企業外，還有N多企業奮戰在行業的前線
，晝夜生產，並在2015年取得了很好的戰績，業績報表可圈可點。圖4為2015年我國動力電池前10的占比情況統計(由於數據來源的多渠道，所以細究的話還是與全球排名有稍微出入)。

圖4. 2015年中國動力電池產量分布

根據不完全統計，我國在2015年就有121家動力電池廠，2016年第一季度新增9家，預計2016年底將達到150jia
，fenbuzhuyaojizhongzaihuadonghehuanandiqu。keyikanchu

，bushaogongsikanhaozhegexingye，zhengxianjinru
，xiwangdashangxinnengyuanqichezheyiguojiazhanlvedeshunfengche，ladongqiyeyeji，weiniandibaobiaobiaozhuangtiejin。

圖5. 中國動力電池廠數量及分布統計

麵對這麼多家這麼多資金的投入
，是否會帶來產能的富餘？據發改委的調研，在2015年底，19家主要車用動力電池企業產能為30.5 GWh。所以應該來說2016年動力電池的供給應該是足量的(按汽車行業協會70萬輛的預測合計，同時考慮到這些電池廠都進入了工信部要求的白名單目錄)。

既ji然ran量liang已yi經jing足zu夠gou，但dan不bu能neng說shuo新xin進jin入ru者zhe就jiu沒mei有you機ji會hui
，因yin為wei目mu前qian在zai我wo們men國guo家jia，動dong力li電dian池chi廠chang與yu整zheng車che企qi業ye的de關guan係xi不bu能neng簡jian單dan的de用yong單dan一yi模mo式shi來lai說shuo明ming，兩liang者zhe關guan係xi比bi較jiao複fu雜za

，恰qia恰qia是shi這zhe種zhong複fu雜za讓rang新xin進jin企qi業ye看kan到dao了le“訂單”的曙光。

從電池企業的組織關係上，主要呈現四類(主要針對進入白名單的55家電池企業和2家Pack企業)：

3國內外動力電池企業與整車企業生存模式對比

當前
，動力電池廠的生存模式簡單概括起來有三種：中國的混合模式，日本的專一模式，韓國的多點模式。

1) 中國的混合模式

中國動力電池廠呈現出多
、散
、雜的特點
，映射了其與整車關係的多元化；同時絕大多數整車企業在新能源車上的觀望、搖擺心態也促動了動力電池廠在速度與技術、質量上的不匹配。細而言之，中國動力電池企業與整車企業的關係可歸結為以下四種。

第一種模式：以(yi)普(pu)萊(lai)德(de)和(he)捷(jie)新(xin)動(dong)力(li)為(wei)代(dai)表(biao)。特(te)點(dian)是(shi)整(zheng)車(che)廠(chang)與(yu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)均(jun)深(shen)度(du)參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)，這(zhe)種(zhong)捆(kun)綁(bang)式(shi)合(he)作(zuo)方(fang)式(shi)
，對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)而(er)言(yan)不(bu)用(yong)擔(dan)心(xin)客(ke)戶(hu)

，可(ke)以(yi)深(shen)度(du)開(kai)發(fa)技(ji)術(shu)
，將(jiang)其(qi)做(zuo)精(jing)

，做(zuo)深(shen)
；對整車而言，固定電池可以為正向設計提供充足準備。這也是普萊德能從2010年的1億投資到2016年被東方精工以47.5億收購的原因之一，北汽純電銷量的第一市場為其提供了足夠的訂單。捷新動力則有上汽榮威550為其提供數量客觀的訂單。

第二種模式：以CATL為代表。特點是技術足夠過硬，給多家整車廠供貨。專心做新能源車的整車廠為了保證自己整車性能也樂於與這種電池企業“聯姻”。這種模式對於經過市場檢驗的、技術可靠的電池企業是有優勢的。

第三種模式：yibeiqiweidaibiao。tedianshiyigezhengchechangyouduojiadianchigongyingshang，meijiadianchichangdounengfendaoyidingfene。zhezhongmoshihuizengjialezhengchechangdeshejifuzadu
，duixiangmubingxingguanliyaoqiuhengao，huijiachanggongyingshangdekaohezhouqi；同時也為電池企業打開了一扇希望之門。

第四種模式：比亞迪模式
，僅此一家。特點是整車
、電池全部自己做
，風險自擔。2015年的市場已經有力的說明的這種模式的優點
，在此不再贅述。

2) 日本的專一模式

日本的模式很單一，整車與電池企業合資成立動力電池廠
，AESC和PEVE是整車廠控股，Blue Energy和LEJ整車占比49%
，基本是捆綁式的深度合作。這種合作成功與否是以整車的銷量為基礎的，與中國的模式一近似。特點是技術能夠精深化、專業化，整車設計正向化，比較好的貼合日本整車企業少而精的情況。

但近期傳出的日產要出售AESC股gu份fen的de消xiao息xi為wei這zhe種zhong模mo式shi蒙meng上shang了le陰yin影ying
，這zhe種zhong模mo式shi是shi不bu是shi好hao？，個ge人ren認ren為wei由you於yu電dian池chi成cheng本ben原yuan因yin出chu售shou不bu能neng說shuo明ming模mo式shi的de好hao壞huai，隻zhi能neng說shuo明ming與yu韓han國guo企qi業ye相xiang比bi，成cheng本ben控kong製zhi一yi直zhi是shi日ri本ben企qi業ye的de弱ruo項xiang。

3) 韓國的多點模式

韓國電池廠
，以LG和三星為代表，走的是多點模式。特點是走出國門
，麵向全球整車企業，這與韓國整車企業就現代獨一家有一定關係(現代收購了起亞)。同tong時shi動dong力li電dian池chi技ji術shu的de精jing與yu專zhuan，價jia格ge優you勢shi也ye為wei其qi走zou出chu國guo門men提ti供gong了le堅jian實shi的de基ji礎chu

，四si處chu攻gong城cheng獵lie地di，基ji本ben進jin入ru了le整zheng車che第di一yi梯ti隊dui的de供gong應ying商shang體ti係xi
，所suo以yi進jin入ru中zhong國guo市shi場chang，似si乎hu已yi經jing到dao了le如ru入ru無wu人ren之zhi地di的de地di步bu。看kan2015年南京動力電池廠投產儀式上國內整車廠代表的級別和數量即可窺出部分全貌。應該來說國家在這關鍵時刻分階段進行“三元與鐵鋰”爭論

，白名單政策

，體現了政府保護國內企業的護犢之情

，如果沒有這些措施的及時實施
，以LG的價格優勢，坦率地說

，國內企業能招架住的還真沒幾個。

沒有金剛鑽，別攬瓷器活，這種模式是需要實力的。在中國整車企業多、雜且逐漸有心想做好新能源車的雙重背景下，做好了這種模式是很有市場的，國內CATL目前就是這種模式。

4靠薄利多銷和價格戰模式很難走的遠

雖然說有國家層麵的“刻意”保護，地方政府的偏袒

，這個行業還是比較開放的，保護隻是暫時的
，不可能長時間關門封閉，引入一兩條“鯰魚”還是很必要的。反觀國內市場
，130多家動力電池廠
，參差不齊，進行價格混戰，忽視質量和技術，這最終隻能是自斷後路。

費斯汀格法則也適合國內動力電池的現狀，未來如何，取決於現在的技術投入和質量控製。

內部一味的靠價格相互搏鬥，太陽能、電子煙
，太多的案例是前車之鑒，是最不明智的

，雖然短期內可能占有市場
，但當真正上了“拳擊”賽場，應該很快就躺著下來了。

5技術的沉澱與積累

單獨的挖人，複製粘貼仍然是當前不少動力電池企業的生存之道。有工藝，無研發，這也是價格戰橫行的源頭之一。

華為2015年的研發投入是銷售額的15%
，比亞迪是4~5%，CATL沒有公布投入，但從人員配置上看應該不低(約120名博士
，900多名碩士)，這應該是未來競爭的法寶，也是持久發力的基礎。

引用NEDO在2014niangongbudezaizhuanliheweilaimubiaodeliangzhangtu，meiyouzaiyanfashangdechixutouru
，zaijishushangshihennanwendingweilaidezhexiejishugaodian。hexinjishuhechangzufalishiweilaijueshengdonglidianchishichangdeshashoujian。

動力電池行業現在還處於從無序向有序過渡的階段，這也是諸多企業從觀望
、調(tiao)研(yan)到(dao)決(jue)心(xin)進(jin)入(ru)的(de)動(dong)力(li)，還(hai)沒(mei)有(you)定(ding)型(xing)，帶(dai)來(lai)的(de)是(shi)機(ji)會(hui)叢(cong)生(sheng)。綜(zong)合(he)上(shang)麵(mian)的(de)分(fen)析(xi)，簡(jian)單(dan)的(de)總(zong)結(jie)下(xia)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)對(dui)已(yi)入(ru)者(zhe)
，新(xin)入(ru)者(zhe)，將(jiang)要(yao)進(jin)入(ru)者(zhe)的(de)機(ji)遇(yu)與(yu)挑(tiao)戰(zhan)：

1) 新能源車市場的廣闊空間給足了動力電池企業無限的可能，這是所有動力電池企業共同擁有的機遇。

2) 市場和技術，車之兩輪，隻有市場，但技術匱乏的企業注定隻是過客。

3) 先搶市場、後重研發的思路可能需要調整。因為目前進入者都不差錢，生存是為了占市場，但國內市場足夠龐大，所以不用太急；另ling外wai現xian在zai很hen多duo參can差cha不bu齊qi的de動dong力li電dian池chi已yi經jing在zai整zheng車che上shang得de到dao篩shai選xuan，所suo以yi後hou進jin入ru者zhe還hai是shi以yi現xian有you技ji術shu進jin入ru，那na麼me存cun活huo的de機ji會hui會hui很hen小xiao。所suo以yi個ge人ren認ren為wei夯hang實shi基ji礎chu是shi比bi較jiao符fu合he現xian狀zhuang的de。

4) 質量的管控。安全永遠是懸在頭上的達摩克裏斯劍
，所以過程控製，品質管理來不得半點虛假，客戶是拿生命做實驗，結果可想而知。